【ITBEAR】8月13日消息，近期，零跑汽车就其C10车型所采用的后悬架设计进行了详细阐述，特别是其与同级车型中常见的多连杆后悬架之间的差异。
在汽车制造业中，多连杆悬架系统被视为一种先进的技术，涵盖了三连杆、四连杆以及五连杆独立悬架等多种配置。
据ITBEAR了解，在15至20万元价格区间的车型中，后悬架通常采用四连杆设计。然而，零跑C10却独树一帜，采用了以往多见于豪华车型的五连杆独立悬架，这一配置为用户带来了更加卓越的驾驶体验。
相较于四连杆悬架，五连杆悬架提供了更大的调校空间，能够更好地平衡操控稳定性和乘坐舒适性。增加的连杆数量使得悬架系统能够更精细地控制车轮的跳动和定位，尤其在高速行驶和过弯时，提供了更稳定的操控感受。
此外，五连杆悬架在应对路面颠簸时，展现出了更高的效率，能有效吸收和分散冲击，显著减少震动，进而提升了乘坐的舒适度。
零跑C10的低重心、高刚性车身结构，结合其后五连杆悬架的先天优势，为玛莎拉蒂与零跑汽车的底盘研发团队提供了坚实的基础。研发团队通过采集C10实车的详细数据，建立了整车的虚拟模型，并利用Stellantis集团的全球顶尖动态模拟器进行了大量的动态模拟测试，这一过程极大地提升了底盘调校的效率和精确度，将调校工作从依赖经验的“玄学”转变为科学的分析方法。
虚拟环境中的测试结果会在实际的测试场上进行验证，以确保调校的准确性。玛莎拉蒂团队在C10的调校上倾注了大量心血，考虑到C10更偏向家用风格，悬架的调校选择了较低的偏频和减振器阻尼，同时在悬架运动学上选取了适中的不足转向和车辆响应灵敏度，旨在使C10在保持豪华舒适性的同时，也能提供良好的操控性能，而非盲目追求赛车或跑车的极致性能。
通过这种深入且细致的调校，零跑C10致力于为用户提供一个既舒适又充满驾驶乐趣的乘坐体验。
