【ITBEAR】9月22日消息，在全球新能源汽车市场，比亚迪再次登顶销量冠军，然而其单车利润却并未与之匹配，这背后究竟隐藏着怎样的故事？
2024年上半年，比亚迪以超过194万辆的乘用车销量，稳坐全球新能源汽车销量榜首，这一成绩无疑令人瞩目。然而，当人们深入剖析其财报时却发现，尽管比亚迪是国内上市车企的营收第一，达到惊人的3011.27亿，但其单车利润却仅排在第四位。
据ITBEAR了解，这其中的一个重要原因，便是比亚迪在研发上的巨大投入。在超过5300家A股上市公司中，比亚迪的研发费用高居榜首，达到了196.2亿，这一数字甚至超过了其136.3亿的净利润。而且，这并非比亚迪一时的举措，从2011年至今，比亚迪已经连续13年研发投入超过净利润，累计研发投入近1600亿元。
在新能源汽车爆发前的几年，市场环境并不乐观，许多车企都面临困境，比亚迪也曾遭遇危机。然而，即便如此，比亚迪在研发上的投入却从未吝啬。正是这份坚持和决心，使得比亚迪如今拥有近11万的技术研发人员，研发出了DM技术、刀片电池、CTB车身电池一体化等一系列尖端技术。
比亚迪的研发投入不仅增强了自身产品的竞争力，更几乎打通了整个新能源汽车产业链。从上游到下游，比亚迪都能实现自研，这使得其在不断增长的销量下形成良性循环，理论上应该获得更高的单车利润。然而，事实并非如此，这又是为何呢？
原来，比亚迪在追求技术创新的同时，也始终坚持着薄利多销、让利消费者的经营理念。在锂电池上游材料价格大幅下降后，比亚迪不惜增加成本，为在售的插混车型全系标配12V磷酸铁锂启动电池，以减少消费者突然打不着火的情况。同时，比亚迪还不断为旗下车型增配减价，以提供更高的性价比和更低的购车、用车成本。
此外，比亚迪还在积极推动高端化、海外化发展，打造自己的高端品牌和车型，以及海外工厂和销售体系。这些举措无疑都需要巨额的投入，也进一步压缩了比亚迪的单车利润。
综上所述，比亚迪以薄利多销的策略，同时投入到研发、高端化、海外化的道路中，实现了与消费者的互惠互利，推动了行业的良性发展。这样的企业精神和发展模式，无疑值得我们深思和借鉴。
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