【ITBEAR】新能源汽车领域，上半场聚焦于电动化，而下半场则转向了智能化，尤其是智能驾驶技术，被视为重中之重。电动化即通过替换传统能源为电能，形式包括纯电、增程式等；而智能化则主要涵盖智能座舱与智能驾驶两大方面。
近年来，全球新能源车企纷纷加大自动驾驶技术的投入，竞相提升算力，采购AI芯片，建设数据中心。部分车企甚至自研芯片，以支撑自动驾驶的硬件体系。
提及算力，不得不提特斯拉，其在自动驾驶领域的投入巨大，自研AI芯片，建设超级计算机，算力规模已跻身全球前五，10月份算力达到100EFLOPS，相当于约30万张A100显卡的水平。
华为虽不直接造车，但其自动驾驶ADS技术实力强劲，算力储备达到7.5E，这一成就同样基于强大的算力支持。
国内新能源车企中，蔚小理三兄弟在算力方面的表现各异。理想通过多渠道收购英伟达算力卡，智驾训练算力达到5.39E，但仍与华为存在2.1E的差距。小鹏计划年底前达到4.2E的算力水平，而蔚来目前的超算中心算力为1.5E。
业内人士指出，智驾训练的基础算力需达到1E，然而，国内许多车企尚未达到这一标准。据统计，国内所有车企的总算力相加，仍不及特斯拉一家。
特斯拉在算力上的长期投入与坚持，确实令人钦佩，其算力规模不仅领先国内车企，甚至超越国内车企总算力之和。
