【ITBEAR】近年来，自主品牌在家用车市场之外，也将越野车市场视为新的竞技场，推出了各种动力形式和价位的越野车。然而，尽管市场热闹非凡，但多数国产“方盒子”车型的市场表现并不乐观。
懂车帝数据显示，今年8月，多款国产越野车的销量均未能破万，如长安汽车旗下的深蓝G318销量为1280辆，比亚迪方程豹豹5销量为4876辆，奇瑞iCAR 03销量为4358辆。这一现状引发了业界对国产越野车市场前景的深思。
回望历史，越野车市场曾长期被国外品牌所垄断，丰田普拉多、福特烈马等车型是越野爱好者的首选。然而，随着电动化时代的来临，以及坦克300等车型的推出，越野车市场的格局发生了巨大变化，多个自主品牌纷纷加入竞争。
自主品牌推出的越野车不仅动力形式更加丰富，性价比也更高，越野车的购买门槛不断降低。然而，尽管价格下探至10万元区间，但真正能满足硬派越野需求的车辆仍难以寻觅。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜指出，市场对“方盒子”车型的需求并未如车企预期那般旺盛，加之越野在中国汽车市场本身属于小众需求，消费者对这类车型的认知也不够清晰。
东北证券研报数据显示，2023年中国硬派越野车销量仅占中国汽车总销量的1%，这一数据凸显了越野车市场的小众特性。
面对小众市场，各车企在推出与家用SUV售价相当的车型时显得颇为谨慎。然而，这些“方盒子”车型的核心配置与硬派越野车型存在本质差异，难以满足真正的越野需求。
有汽车工程师表示，市场上大部分15万元级别的“方盒子”车型普遍采用“麦弗逊+多连杆”的底盘配置，对条件较差的非铺装路面承受能力有限。同时，这些车型的四驱系统也无法与硬派越野车型相提并论。
除了燃油越野车，更多自主车企将新能源技术引入越野车市场。然而，电动化在越野车市场却显得水土不服，即使是头部品牌坦克的新能源越野车销量也不尽如人意。
业内人士指出，越野车型的特殊情况决定其在乘坐舒适性和能耗经济性上不占优势，电动化越野车可能面临纯电续航里程不够用等问题。同时，电动车的动力控制难题也是一大挑战。
尽管面临诸多挑战，但不可否认的是，15万元级别的国产越野车让更多消费者能以更低的成本接触越野。然而，新能源车的技术弱点以及成本和价格的现实情况也让国产“方盒子”并不如车企宣传的那般出色。
总的来说，国产越野车市场虽然热闹非凡，但真正能满足消费者越野需求的产品仍显稀缺。车企在追求市场份额的同时，也需要更加关注产品的核心配置和越野性能。
在未来，国产越野车市场或许将经历更多的变革和调整，只有真正满足消费者需求的产品才能在市场中脱颖而出。
