起亚现代在华境遇迥异，究竟是何原因？

【ITBEAR】近期，悦达起亚公布了其9月份的销量数据，显示出强劲的增长势头。数据显示，该月销量达到21958辆，同比增长32.2%，连续四个月销量突破2万辆大关。同时，整车生产量也达到22200辆，同比增长17.6%。

截至今年9月，悦达起亚的累计销量已达176201辆，同比增长57%，这一成绩已经超越了去年全年的销量。该企业累计整车生产量为171360辆，同比增长78%，实现了产量和销量的双重增长。

尽管与巅峰时期的65万辆销量相比，悦达起亚仍有一定差距，但其市场表现已开始回暖。相比之下，北京现代的市场前景仍显得黯淡。

在电动化趋势的推动下，北京现代因电动化转型缓慢而备受市场批评。过去三年里，北京现代相继砍掉了多款电动化产品，包括昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动等。原定于去年引入的IONIQ艾尼氪品牌，也直至今年上半年才推出首款量产电动车IONIQ 5N中国版车型，8月末正式上市。

在此之前，北京现代仅在2021年11月推出了一款途胜L混动版。

面对已经进入淘汰赛阶段的新能源汽车市场，悦达起亚在电动化的步伐上显得更为迅速。2023年，悦达起亚发布了新能源战略，旨在向电动化品牌转型，并先后投放了纯电动车EV6和EV5两款车型。按照规划，今年起亚纯电动SUV EV9、EV3也将正式进入市场；而从2025年至2027年，起亚还将依次推出入门级纯电SUV、首款电动轿车以及一款中型纯电SUV。到2030年，悦达起亚计划实现纯电车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

显然，起亚在新能源车领域的布局力度明显加大，显示出其扎根中国市场并重塑全新格局的决心。相比之下，北京现代在此方面的表现则显得犹豫不决。

悦达起亚得益于“纯电+燃油”、“内销+外销”的新发展格局，在华找到了新的增长点。而在成都车展上，北京现代常任副总经理吴周涛表示，北京现代目前正在研发电动汽车以及增程式和混合动力车型，并透露在2026年会有大量产品投放。

根据北京现代的“2025向新计划”，该品牌将通过引入全新一代TMED混动技术，形成“一款MPV+两款轿车+三款SUV”的车型混动产品矩阵，实现年销30万辆的规模。然而，这一目标对于北京现代来说颇具挑战，一方面其技术储备并不丰富，在三电、智能化等方面并未取得显著成果；另一方面，其销量目标也显得有些不切实际。

面对竞争激烈的国内市场，北京现代还需要一段时间来走出阵痛期。