【ITBEAR】在中国汽车市场，比亚迪连续数月超越上汽集团，稳坐销量榜首，但其“中国最大汽车集团”的头衔或许只是虚名，毕竟比亚迪在新能源车市场的领先地位早已深入人心。然而，若要在今年众多自主品牌中挑选一个最成功的品牌，奇瑞汽车无疑是一个强有力的候选者。
奇瑞集团9月销量创下新高，达到244,534辆，同比增长28.6%。尤为引人注目的是，其新能源车型销量增幅高达183.4%，出口量也达到了109,048辆，同比增长20.6%。
奇瑞一直以来的“理工男”形象，使其在众多品牌纷纷卷入价格战、新车推出、价格竞争和营销大战时，依然保持着低调的姿态。尽管拥有如C-DM混动、44.5%超高热效率发动机等先进技术，奇瑞在营销上却显得相对保守，这种策略在早期使其吃了不少亏，甚至一度成为老牌自主品牌中的“反面教材”。
然而，随着中国汽车市场从卖方市场转变为买方市场，消费者消费理念的变化，奇瑞开始迎来爆发。在新能源成为行业大趋势的背景下，奇瑞并未急于转向，而是在稳固燃油车市场的同时，积极布局新能源。
奇瑞早在2000年前后就已开始新能源方面的探索，并是最早成立“新能源事业部”的传统车企之一。虽然早期并未占得先机，但随着新能源市场的逐渐明朗，奇瑞也开始加速布局。
2022年9月，奇瑞启动“瑶光2025战略”，对外公布了一系列最新平台架构、智驾技术以及三电技术等，并完成“混改”。这一系列改革为奇瑞带来了显著的销量与营收增长，2023年营收超390亿美元，同比增长75.3%，利润5.86亿美元，同比增长83.3%。
有了利润的支撑，奇瑞的新能源之路更加平坦。C-DM混动的发布、iCar品牌的推出、与华为的合作，每一步都目标明确。如今，奇瑞已迅速完成对燃油、纯电动、插电混动、增程式多品类产品的覆盖，涵盖从小型到中大型车各个级别，这种全面程度令比亚迪和吉利集团都感到忌惮。
奇瑞掌舵人尹同跃公开表示，2024年奇瑞在新能源行业的排名将进入头部位置。截至目前，奇瑞的整体销量表现也并未给对手任何机会，除了总体销量和出口销量保持领先外，新能源销量也已进入行业前四，成功兑现了“头部位置”的承诺。
在大多数自主品牌仍将出海视为一种“战略”的当下，奇瑞已实现海外销量破10万的壮举。虽然其中燃油车仍占大多数，但有了基础销量为品牌背书，在后续推动新能源出海上，奇瑞的优势相当明显。
对于奇瑞而言，如果想要继续巩固自己的领先地位，IPO上市是摆在他们面前的重要一步。目前国内一众头部车企几乎都已完成A股或港股上市，但奇瑞由于种种原因一直未能实现上市。不过，据彭博社报道，奇瑞控股集团目前正考虑让旗下的奇瑞汽车板块在港股进行IPO，业务估值金额为500亿人民币。一旦上市成功，奇瑞将有更多外部资本的支撑，在研发、营销和出海业务上也将有更多的发挥空间。
