【ITBEAR】随着中国汽车市场的快速转型，德国汽车制造商在这一传统优势领域的地位正遭受前所未有的挑战。
广东企业家瑞安·徐曾是德国汽车的忠实拥趸，她和她的家庭拥有一辆保时捷911和一辆奔驰G级，还率先购买了保时捷Taycan电动汽车。然而，随着她对技术提升的关注超过马力和操控性等传统卖点，她对德国汽车的看法逐渐变差。她批评Taycan的软件系统“糟透了”，仅仅是一辆电动版保时捷而已。
瑞安·徐的观点并非孤立。长久以来，中国一直是奔驰、宝马和奥迪母公司大众的最大且最赚钱的市场。但随着中国从燃油车时代向电动汽车转型，这三大德国豪华汽车制造商在中国推出吸引顾客的电动汽车方面显得力不从心，导致他们在中国的大规模投资面临巨大风险。
最近的数据进一步凸显了德国汽车制造商在中国的困境。上周，宝马、奔驰和奥迪均报告了在中国市场的销量下滑。宝马销量猛降30%，创下四年多来的最大跌幅；奔驰销量下降13%，主要受到S级、迈巴赫等高端车型需求疲软的影响。保时捷在华销量也大跌19%，创下十年来的最差第三季度表现，全球市场对Taycan的需求几乎减半。大众销量同样下降了15%。
德国汽车制造商在中国市场的困境，很大程度上源于他们在燃油车时代的自满情绪。他们低估了中国本土竞争对手的威胁，不愿放弃大排量汽车带来的利润，这使得特斯拉、比亚迪等中国制造商能够推出配备先进技术且价格实惠的插电式汽车，迅速抢占市场。
“这些德系汽车制造商走到了十字路口，”咨询公司AlixPartners的上海地区董事总经理斯蒂芬·迪尔表示，“他们需要急剧改变市场战略。”
面对中国车企的强劲势头，德国汽车制造商正在加倍努力以夺回市场份额。大众、宝马和奔驰都计划坚持本地化策略，以吸引中国消费者。然而，这看起来是一场艰苦的战斗，因为中国消费者对汽车的技术水平和内饰设计提出了更高的要求。
瑞安·徐一家在经历了一系列质量问题后，卖掉了他们的保时捷Taycan，转而购买了国产蔚来汽车的ET5。他们也曾考虑过奔驰EQE，但ET5不仅价格更便宜，而且内饰设计更豪华，语音控制更流畅，甚至能在孩子们上车时喊出他们的名字打招呼。“德国车很难达到这种技术水平。”瑞安·徐表示。
尽管德国汽车制造商在中国市场仍占有一定份额，但这一比例已从之前的四分之一下滑至近15%。在电动汽车市场，他们的份额更是不到10%。如果不能迅速扭转颓势，他们在中国市场的地位可能会进一步下滑。
德国汽车制造商在中国市场的巨大投入也引发了关注。他们在中国运营着逾40家工厂，甚至比在德国本土的工厂还要多。这使得他们无法轻易放弃中国市场，也解释了他们为何反对欧盟对中国电动汽车征收关税的计划。
为了应对中国市场的挑战，德国汽车制造商正在采取一系列措施。大众在参加2023年上海车展后，解雇了软件部门Cariad的负责人，以加速改进技术。他们还与中国企业在自动驾驶、信息娱乐和用户体验等方面建立了新的合作关系，并投资了小鹏汽车。
奔驰和宝马也在积极寻求与中国企业的合作。奔驰CEO康林松在发布利润预警后，飞往中国检查其重塑在华业务的进展。宝马则与长城汽车联手，为其Mini品牌生产电动汽车。
然而，尽管德国汽车制造商在中国市场面临诸多挑战，但他们仍没有放弃这个巨大的市场。因为从销量和利润水平来讲，他们没有任何其他可选的替代市场来取代中国。他们在中国市场的庞大投资也使他们无法轻易放弃这个市场。
