成都新细则出炉，智能网联汽车产业发展要提速？

【ITBEAR】成都市经济和信息化局等三部门近期联合发布了《成都市智能网联汽车道路测试、示范应用与示范运营管理规范实施细则（试行）》，旨在进一步规范智能网联汽车的测试与示范工作，加速其在成都市的推广与应用，推动智能网联汽车产业的发展。

那么，什么样的汽车能被定义为智能网联汽车呢？《实施细则（试行）》给出了明确的界定：智能网联汽车是指搭载了先进的车载传感器、控制器、执行器等设备，并融合了现代通信与网络技术，能够实现车与人、车、路、云端等智能信息交换和共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可安全、高效、舒适、节能地行驶，并有望最终替代人工操作的新一代汽车。

根据细则，涉及的驾驶自动化等级涵盖了3至5级，其中3级为有条件自动驾驶，4级为高度自动驾驶，5级则为完全自动驾驶，各级别对系统执行动态驾驶任务的能力有着具体的要求。

对于智能网联汽车的测试与示范，《实施细则（试行）》鼓励有条件的区（市）县先行探索，通过政策、管理和模式的创新，探索智能网联汽车的商业化运营模式，并拓展其在智慧公交、专业作业车、高（快）速路测试、车路协同等领域的应用场景。

那么，智能网联汽车可以在成都市的哪些道路和区域进行测试运营呢？《实施细则（试行）》对此也做出了明确规定，涵盖了高速公路、城市道路等各类公共道路。

对于远程驾驶的测试、示范与运营，《实施细则（试行）》也提出了具体的要求，包括建立远程监控平台及完备的通讯系统，确保在紧急情况下能及时接管车辆，同时还需要具备网络安全、数据安全等风险分析及应对方案。

值得注意的是，《实施细则（试行）》还明确规定了智能网联汽车的范畴，指出其不包括低速汽车和摩托车，并且在进行道路测试、示范应用、示范运营时，必须配备安全员，以确保车辆的安全运行。

细则还对远程驾驶车辆提出了严格的要求，包括实时传输车辆状态、外部情况、环境感知与响应状态、车辆故障等信息，以及具备冗余系统，确保在系统发生故障或通讯网络中断时，车辆能够立即转为最小风险条件下的运行模式。