插混尽头真是增程？李想去年预言，今年成真？

【ITBEAR】理想汽车的创始人李想曾预言，中国自主品牌中坚持多挡PHEV路线的车企，在未来一两年内会转向增程式技术。这一观点在2025年前便已初现端倪，引起了不少争议，尤其是长城和奇瑞等车企的反对声音尤为强烈。然而，时至今日，事态的发展似乎正逐步验证李想的预言。

当前，包括极氪、岚图、深蓝、哪吒、长安、阿维塔、星途、仰望、昊博、智己等品牌均推出了增程车型。市场传言称，小米和小鹏汽车也可能涉足增程式电动车领域。事实上，越来越多的国内自主品牌开始拥抱增程式电动车技术，甚至奇瑞也已在部分品牌和车型上采用了这一技术。

尽管比亚迪依然坚守插混技术，但其采用的单挡插混模式本质上与增程式电动车相似。比亚迪的插混车型在80km/h以下时速可以持续纯电行驶，而速度提升时则通过发动机发电、电机驱动的方式运行。只有在更高速度要求下，发动机才直接参与驱动，且无需变速箱介入。因此，比亚迪的插混车型在动力平顺性方面表现出色，与增程式和纯电动车型相当。

对比增程式电动车和多挡插混车型，两者作为可油可电的车型，增程式电动车在亏电状态下油耗较高，这是其唯一劣势。然而，增程式电动车在智能驾驶辅助、动力输出平顺性和纯电续航里程方面具有显著优势。多挡插混车型虽然在亏电油耗方面表现更佳，但生产成本高、维修成本高，且部分车型存在换挡顿挫问题。

多挡插混车型除了亏电油耗较低外，并无其他明显优势。高昂的成本使得多挡插混车型在购买门槛上相较于增程式电动车更高。高阶智能驾驶在多挡插混车型上难以实现，这也是其一大劣势。因此，越来越多的车企开始转向增程式电动车技术，以降低成本并提高智能驾驶水平。

增程式电动车亏电油耗高的劣势之所以被持续忽略，是因为增程式电动车技术不断迭代，亏电油耗水平持续下降。同时，大多数用户购买增程式电动车主要用于短距离通勤和偶尔长途行驶。在通勤场景下，增程式电动车提供更好的使用体验；而在长途行驶中，即使亏电运行，油耗增加也不多。因此，越来越多的消费者倾向于购买增程式电动车。

对于计划进军高端市场并在高阶智能驾驶领域有所建树的车企而言，转向单挡插混或增程式电动车技术已成为必然趋势。而那些坚持多挡插混技术的车型，其销量或将逐渐下滑。例如，长城汽车便是其中的代表。