【ITBEAR】在2024年巴黎车展上，宝马首席执行官Oliver Zipse发表了一番引人关注的言论。他警告称，欧盟计划从2035年起禁止销售燃油车的决定，可能会导致欧洲汽车行业遭遇“大幅萎缩”。Zipse呼吁欧盟重新考虑这一禁令，以减少对中国电池供应链的依赖，并充分利用欧洲在汽车技术领域的优势。
早在2023年3月，欧盟便通过了一项具有里程碑意义的法律，规定自2035年起，所有新车必须实现二氧化碳零排放，这意味着柴油车和汽油车将被有效禁止。同时，从2030年起，汽车的二氧化碳排放量需较2021年降低55%。
Oliver Zipse强调，欧盟的2035年内燃机禁令可能对欧洲汽车行业的核心构成威胁，并指出欧洲大陆尚未做好全面放弃汽油和柴油动力汽车的准备。他还补充道，当前欧盟对内燃机汽车的禁令“已不再现实”，同时各国政府对电动汽车的补贴也面临“难以为继”的困境。
Zipse长期以来一直倡导监管机构应允许各种动力技术的发展，包括合成燃料、生物燃料和氢燃料等替代能源。他表示，当前欧洲汽车市场的情绪正趋于悲观，欧洲地区需要一个新的监管框架来保持其汽车市场的竞争力。
Oliver Zipse进一步指出，调整欧盟2035年实现100%纯电动汽车的目标，将有助于欧洲原始设备制造商减少对中国电池的依赖。他强调，为了保持正确的方向，欧盟在政策框架内采取严格的技术中立路径至关重要。
此前，意大利总理Giorgia Meloni也曾表达过类似的观点，她认为欧盟应遵循技术中立原则，允许每个成员国自行制定减少二氧化碳排放的策略，而不是一刀切地规定全面转向电动汽车。
包括宝马集团、大众汽车集团和雷诺集团在内的多家汽车制造商也呼吁放宽或推迟欧盟的二氧化碳减排目标。他们担心，如果电动汽车的销量低于预期，可能会面临巨额的罚款。
尽管面临诸多争议，德国仍不支持提前审查碳排放目标。因为汽车行业需要明确的指导，同时应对气候变化的紧迫性也不容忽视。
长期以来，内燃机一直是欧洲工业的基石，对欧洲制造业的实力发挥着至关重要的作用。它不仅推动了宝马、大众和梅赛德斯-奔驰等汽车巨头的发展，还带动了由众多中小企业构成的庞大供应链。这些企业生产从活塞到排气系统等关键零部件，为欧洲汽车行业的繁荣做出了重要贡献。
然而，随着汽车行业向电动汽车的转型，欧洲汽车行业正面临着前所未有的挑战。他们不仅要应对各国政府电动汽车补贴取消带来的需求放缓困境，还要面对来自中国电动汽车制造商，如比亚迪等日益激烈的竞争。
