插混只是过渡？国庆一堵，纯电一统江湖还言之过早！

【ITBEAR】关于新能源汽车的未来形态，市场上流传着一种观点：纯电才是终极答案，增程式和插混仅是过渡阶段的产物。然而，当被问及纯电汽车的普及时限、续航焦虑的解决之道，以及所谓“过渡期”的终点时，许多人却难以给出明确答案，只能含糊其辞地重复：“它们就是过渡产品，我听网上说的。”

国庆假期前夕，一段视频在网络上流传，显示山东某高速服务区充电站电车排长队，场面拥挤不堪。一位车主无奈分享，他从杭州出发前往景德镇，因充电问题耗时良久，途中多次寻找充电桩并长时间等待，最终疲惫不堪地到达目的地，感叹“下辈子再也不买电车了”。

尽管有人认为这只是个别现象，但实际情况是，国庆期间长途出行的电车车主普遍面临充电难题。短途出行或许无忧，但长途则不然，充电站人满为患，此时增程式和插混车型的优势便凸显出来。

据统计，截至2023年底，我国新能源汽车与充电桩的比例为2.4:1，看似充足，但问题在于充电桩无法随车移动。国庆假期，全国车辆涌上高速，即便高速充电桩数量增加，也难以满足需求。相比之下，油车、增程式和插混车型加油只需3分钟，而充电则需半小时以上。

因此，油电混动车主受充电问题困扰较小，他们可灵活选择充电或加油。当然，电动汽车的优势不容忽视，如驾驶体验佳、安静、市区代步成本低等。但在当前阶段，至少固态电池量产前，电动汽车的诸多问题仍无法解决，如高速续航衰减、低温续航缩减、电池包重量过大等。

每种产品都有其适用场景和优缺点。在当前阶段，纯电车型难以应对长途出行叠加车流量大的情况。或许插混车型被视为过渡产品，但至少在三五年内，这类车型作为家庭唯一用车，相比纯电车型更为合适。