【ITBEAR】近期，网络上关于“买增程不如买纯电”的讨论热度不减。这一观点并非空穴来风，多位增程式车型的车主纷纷表示后悔未直接选择纯电动车型。他们中的一些人，如黄先生，尽管购买增程车已有两年，但实际上更多时候是将其作为纯电动车使用，增程器的使用占比极低。
黄先生的问界M5增程版，官方纯电续航150km（WLTC），实际使用中能达到180km左右，足以覆盖日常通勤。他坦言，一旦发动机启动，便感不适，长途旅行时也会尽量寻找充电站，避免使用增程器。
这一现象并非个例，许多增程车主都表达了类似观点，他们中的许多人实际上更倾向于纯电驱动，对增程器的使用持保留态度。这不禁让人疑问，为何他们在购车时选择了增程式而非直接购买纯电动车型？
数据显示，增程式车型的销量往往远超其纯电版本。以问界M9为例，增程版销量是纯电版的十数倍。然而，车主的实际使用习惯却与这一销售现象相悖。
黄先生表示，最初是被“可油可电”的概念吸引，但在习惯纯电模式后，便难以接受使用燃油，认为直接购买纯电版更为合适。
探究其背后原因，除了使用成本的考量，更重要的是不同电量状态下驾驶体验的显著差异。满电时，增程车型表现优异，但匮电时，动力衰减、NVH变差、油耗飙升等问题频现，给用户带来强烈的“匮电焦虑”。
部分增程车型在驾驶性能上也不如同级纯电车型，这进一步加剧了用户的“不如买纯电”的想法。一位理想L7车主在试驾智界R7后，明显感受到后者在动力响应、转向精准度及底盘稳定性上的优势，且智驾能力更强，售价更亲民，因此心生换车之意。
实际上，随着技术的进步，一些新推出的增程式车型已能较好地平衡电量对性能和能效的影响，使匮电表现接近满电。例如，阿维塔07的“零百”加速在满电时为4.9秒，匮电时也能达到5.8秒，性能衰减率在同级中最低。
同时，混联式插混技术也展现出其在不同电量、工况下的稳定表现，如比亚迪第五代DM、领克EM-P等，它们在匮电状态下的平顺性、NVH及油耗均表现优异。
然而，并非混联式插混就一定优于增程式，关键在于车企能否将技术与产品做到极致。对于消费者而言，选择何种技术路线并非关键，更重要的是产品是否能满足其实际需求。
