【ITBEAR】近期，中国车市销量持续下滑，导致经销商与主机厂之间的矛盾愈发尖锐。据国家市场监管总局披露，受新能源市场冲击、购置税调整及汽车价格战等多重因素影响，经销商经营压力陡增。为维持产量及利润，部分主机厂将压力转嫁给下游经销商，并传导至消费者端，此举涉嫌违反《中华人民共和国反垄断法》。
为此，市场监管总局已向捷豹路虎、奥迪、大众汽车、宝马和梅赛德斯-奔驰等品牌汽车供应商发出《提醒敦促函》，指出其经营行为存在的垄断风险，并要求其强化合规管理，进行自查整改。
这并非经销商首次对主机厂表达不满，但此次投诉至市场监管总局，标志着经销商对主机厂的不满已从内部抗议转向公开讨伐。车市行情不佳，4S店成为主要受冲击对象，经销商亏损面持续扩大。据流通协会数据显示，今年前八个月，“价格战”已导致新车市场整体零售累计损失达1380亿元，其中4S店损失尤为严重，上半年平均每家亏损178万元。
经销商普遍反映，在“价格战”中，新车销售几乎无利润可言，核心问题在于价格严重倒挂。例如，一辆建议零售价为30万元的车，经销商需按此价格从主机厂全款提车并获得贷款，但实际销售价格可能仅为25万元，导致经销商需自行承担5万元的亏损。
主机厂为抢占市场份额，将新车销售和库存压力转嫁给经销商，并采取不合理限制，涉嫌垄断。据业内专家解释，经销商在全款提车后应拥有自主定价和促销的权利，但主机厂通过合同限制经销商的转售价格，违反《反垄断法》。
以宝马为例，其在价格战期间宣布降价促销，后又为缓解经销商压力而涨价。华晨宝马CEO表示，价格由经销商作为独立经营主体确定，但宝马与上下游伙伴的密集讨论可能涉嫌组织经销商协同定价，背离自主经营、自由竞争的原则。
尽管收到《提醒敦促函》，但经销商的困境并未得到根本缓解。反垄断“三书一函”制度使得这一函件更多是一种“友情提醒”，要求被举报车企改正行为以消除垄断影响。在汽车授权经销商模式中，4S店在卖车、定价等方面受到主机厂的严格限制，缺乏经营自主权。
压库存是经销商面临的另一大挑战。主机厂强行分解产销目标给经销商，导致后者承受巨大的资金和销售压力。主机厂的不公正商务政策，如压任务、捆绑滞销车型、返利政策多变且拖延等，也使得经销商的经营状况雪上加霜。
尽管面临困境，但4S店模式并未被完全替代。这一模式有助于主机厂聚焦核心竞争力，将资金、库存等压力分摊出去，并迅速扩大品牌影响力和市场份额。相比之下，直营模式虽然直面消费者并整合了从制造到售后的环节，但需要庞大的资金支持，风险更高。
因此，未来汽车销售模式可能是“直营+授权经销商”双模式并存。对经销商而言，尽管生存空间仍存，但在优胜劣汰的竞争下，正经历大洗牌。据行业人士透露，已有豪华品牌提出优化一定比例经销渠道，经销商大量退网已不可避免。
