【ITBEAR】在万众瞩目之下，特斯拉于其“We, Robot”发布会上亮相了名为Cybercab的Robotaxi车型，标志着马斯克关于共享无人驾驶车辆的愿景再进一步。这款前卫设计的车辆没有方向盘和踏板，内部布局紧凑且极具辨识度，预计将在2026年开始生产，2027年实现大规模量产，售价低于3万美元，与竞争对手百度的第六代萝卜快跑无人出租车价格相近。
不仅特斯拉，小鹏汽车CEO何小鹏、曹操出行CEO龚昕均表示正在加速推进Robotaxi业务。极越汽车也宣布将与百度Apollo合作，在2026-2027年推出Robotaxi服务。多家公司均将Robotaxi的量产时间定在2026年左右，让人不禁好奇，这个多年的“画饼”是否真的即将成为现实？
回溯至2016年，特斯拉在《特斯拉宏图第二篇章》中首次提及通过自动驾驶技术让用户“共享闲置车辆赚钱”。马斯克随后详细阐述了这一商业模式，计划组建无人驾驶出租车队，并允许用户将闲置车辆加入车队赚取额外收入。这一模式简单而言，相当于“Airbnb+Uber”。然而，尽管特斯拉曾计划在2020年实现100万辆Robotaxi上路，但至今仍未实现。
特斯拉Robotaxi的商业化进程并非一帆风顺。自动驾驶技术的成熟度以及法规的允许是两个主要障碍。不过，随着技术的不断进步，特斯拉的FSD（Full Self-Drive）已经从2020年的Beta测试版迭代至如今的FSD Supervised，并在北美积累了大量测试数据。今年8月，基于“端到端”大模型的FSD V12面世，虽然在实际测试中仍出现小误差，但马斯克表示这只是数据训练的问题。
业内普遍认为，自动驾驶技术的路线已经基本确定为“端到端”大模型+纯视觉方案，这意味着在足够数据的训练下，自动驾驶技术可能不再是瓶颈。因此，2026年被视为Robotaxi量产落地的时间节点。然而，监管层面的态度仍然保守，尤其是在发生自动驾驶事故后，监管机构更加谨慎。特斯拉在美国的一起因自动驾驶导致的致死事故，引发了200万辆特斯拉车辆的召回，并要求车主谨慎使用该功能。
在中国市场，监管同样严格。尽管特斯拉FSD已向全美付费用户开放，但在中国，自动驾驶车辆仅在部分大城市设有测试点。技术成熟度以及法规的完善程度，仍然是Robotaxi大规模落地的不确定性因素。
尽管如此，特斯拉及其竞争对手仍在Robotaxi领域大举投入。马斯克表示，特斯拉今年在FSD方面的投资将超过100亿美元。国内厂商如百度Apollo，自2015年以来每年的研发投入也不低于100亿元，累计投入已超过1500亿元。尽管Robotaxi业务仍在“烧钱”，且商业化面临挑战，但厂商们仍跑步入场，因为Robotaxi市场潜力巨大。多家投资机构预测，到2030年，国内Robotaxi市场规模有望达到近5000亿元。
除了特斯拉和百度Apollo，小鹏、比亚迪等国内整车厂商也在布局Robotaxi领域。百度Apollo的萝卜快跑已经在国内多个城市开通运营无人驾驶出租车服务，2023年乘车服务超500万次，并计划于今年在武汉实现收支平衡。特斯拉和百度Apollo被视为中国Robotaxi领域的两大领头羊，但特斯拉在中国市场的Robotaxi业务可能面临水土不服的挑战，其FSD技术何时能入华仍是未知数。
