【ITBEAR】梅赛德斯-奔驰近日发布了其截至今年第三季度末的销量数据，显示全球新车交付量为176.32万辆，同比下降5%。第三季度销量为59.46万辆，环比微降1%，同比则下滑3%。尤为值得关注的是，纯电动汽车销量仅为42,900辆，环比减少8%，同比大幅下降31%。
中国市场在奔驰全球销售体系中占据重要地位，其国内市场的显著下滑难以被其他市场的增长所弥补。随着新能源时代的到来，奔驰在华发展面临挑战。
奔驰在华销量下滑的主要原因在于其过于依赖燃油车矩阵，而电动化转型进程缓慢且面临压力。销量榜单显示，9月份奔驰家族中销量前五的车型均为燃油车，而新能源车型如奔驰EQE SUV、EQB、EQA及EQE销量垫底，表现不佳。
作为油改电产物，奔驰EQB和EQA月销维持在几百辆水平，且曾出现单月销量个位数的尴尬情况。尽管优惠幅度高达10万元以上，但市场反应平淡。奔驰EQE的市场表现同样不佳，连续三个月月销仅个位数，优惠幅度约20万元。EQS的优惠更是高达25万至30万元，虽有停产传闻，但店员表示仅售现车，不建议预订。
面对新能源车型的市场冷遇，奔驰调整了电气化策略，停止了MB.EA Large平台的研发工作，该平台原计划用于下一代E级、S级纯电版车型。官方正转移资源以完善现款EQE、EQS所使用的EVA2平台，并降低研发成本。
尽管奔驰表示将在2030年前继续提供内燃机动力车型，但其已宣布与中国合作伙伴的全新规划，投资约18亿欧元丰富在华乘用车及商务用车阵容。自2025年起，将投产全新纯电长轴距CLA车型、长轴距GLE SUV新车型及基于VAN.EA平台的全新纯电MPV车型。
其中，北京奔驰将投产MMA架构的全新车型，包括专为国内用户打造的全新纯电长轴距CLA车型。该车基于800V架构打造，电池到车轮的综合能量转化效率达93%，可实现充电15分钟续航400公里。
奔驰的新能源策略开始转变，从EVA2平台的高端纯电动车型转向生产相对亲民的MMA平台产物，预计未来新能源车门槛将进一步降低。
除了完善EVA2平台，奔驰还将推出两种新车型进入竞争不那么激烈的细分市场，并在智能座舱及智驾方面进行不断升级。经过一系列产品调整，奔驰在未来电动车市场仍值得期待。
