【ITBEAR】在今年9月，车市迎来了名副其实的“金9月”，销量数据显著回暖。根据乘联会发布的数据，当月国内乘用车市场新车批售总量达到250.4万辆，同比增长2.1%，环比增长16.1%。自主品牌继续引领市场，9月批售新车169万辆，同比大幅增长22%，环比增长17%。相比之下，主流合资车企的表现依然疲软，9月批售新车54万辆，同比下降29%。
在销量榜单上，自主车企占据前列，比亚迪、奇瑞和吉利蝉联前三，月销量均超过20万辆，其中比亚迪更是首次月销突破40万辆，表现出强劲的市场号召力。这一成绩的取得，很大程度上得益于比亚迪年中发布的第五代DM混动系统，该系统迅速成为市场热点，多款搭载此技术的新车型上市后即受到热捧，市场表现不俗。
比亚迪不仅在国内市场屡创佳绩，海外市场同样表现不俗。尽管面临复杂的国际政经环境和电动汽车关税挑战，比亚迪依然保持着海外市场的增长势头。通过在乌兹别克斯坦和泰国建立生产基地，并实现首批新能源汽车下线，比亚迪的海外销量有望进一步提升，2024年海外销量预计突破50万辆。
比亚迪销量持续增长的背后，是其综合实力的快速提升。产品布局丰富，覆盖高中低不同市场；构建了完整的产业链体系，包括整车制造、动力电池等关键环节；积极开拓国际市场，提升品牌知名度和市场份额；以及在新能源汽车领域的技术创新能力，为其保持行业领先地位提供了有力支撑。
除比亚迪外，其他自主车企的市场表现分化明显。奇瑞和吉利9月销量同样亮眼，均超过20万辆，而长安和长城则处于下滑通道。奇瑞9月销售新车244,534辆，同比增长28.6%，出口销量和新能源车型销量均创历史新高。吉利也在新能源市场和出口市场的推动下，9月售出201,949辆新车，同比增长21%，新能源车型占比超过45%。
相比之下，长安和长城9月市场表现逊色，长安汽车售出12.6万辆，同比下滑13.2%；长城汽车售出9.4万辆，同比下滑10.1%。尽管市场表现下滑，但长安和长城在企业转型方面均取得不小进展。长安汽车在新能源板块已形成差异化品牌布局，并推出多款增程新车；长城汽车则在高端化市场上取得突破，坦克和魏牌均实现销量正向增长。
主流合资品牌9月批售数据依然下滑近3成，市场份额仅为41%。在新能源市场上，自主品牌新能源车渗透率高达64%，而主流合资品牌仅为6.2%。尽管面临困境，合资品牌仍在奋力一搏，加大改革力度，推出新能源品牌、增程车型等，并与中国本土智能化供应商合作，以期在市场中找到新的增长点。
总体而言，9月车市呈现出自主品牌强势引领、合资品牌奋力追赶的格局。比亚迪等自主车企凭借技术创新、产品升级和国际市场拓展等策略，保持了强劲的市场势头。而合资品牌则需要在电动化、智能化的赛道上全力追赶，才能在国内市场上找到新的生存空间。
