【ITBEAR】特斯拉近日发布的Cybercab引发了业界广泛关注，但其简洁至极的设计和发布会内容的匮乏却遭到了不少质疑。发布会后，特斯拉股价应声下跌，显然，市场对马斯克的这次“表演”并不买账。
相比之下，国内Robotaxi领域的佼佼者文远知行发布的全新量产车型GXR，则显得更为务实。GXR不仅保留了必要的控制机构，还充分考虑了乘客的乘坐体验。
回顾Robotaxi的发展历程，从早期的基于量产车改装，到如今的前装量产，技术进步显著。百度Apollo、AutoX等公司均推出了前装量产的Robotaxi，但这些车型更多是从技术角度出发，而非乘客体验。
文远知行的GXR则打破了这一常规，它采用大平层设计，车内空间宽敞，且兼顾了乘客的安全与舒适。GXR车长5018mm，轴距3100mm，车厢净高1340mm，提供了宽敞的乘坐空间。同时，车内设计也充满了人文关怀，无尖角和锐角设计，确保乘客在移动或路面颠簸时的安全。
在技术路线上，GXR与特斯拉的Cybercab也存在显著差异。GXR车身布满了传感器，包括激光雷达模组、相机模组等，并配备了1300TOPS的算力。而Cybercab则采用视觉方案，未搭载激光雷达。
GXR在安全兜底策略上也下足了功夫。除了单车的能力外，还配备了一套远程车控系统，能够远程控制加速踏板、刹车等。车内四门均贴有紧急离车标志，中央扶手箱内配有缓停按钮和破窗安全锤，确保乘客在紧急情况下能够快速脱困。
特斯拉Cybercab的量产时间定于2026年，但面临诸多挑战。而文远知行的GXR则已在国内积累了超1800天的Robotaxi公开运营经验，其投入运营的压力相对较小。
值得注意的是，文远知行的GXR并非首款面向共享出行的Robotaxi。此前，Waymo与极氪也联合打造了一款针对无人共享出行场景的车型——M-Vision。
