"谁动了“传统”4S店的奶酪？"

【ITBEAR】中国汽车经销商市场正面临前所未有的挑战与变革。上半年，多家汽车经销商集团交出了惨淡的业绩单，多家知名经销商陷入困境，甚至退出市场。这一现象背后，是“以价换量”的竞争策略以及新能源汽车和直营模式的冲击。

近年来，汽车经销商市场频现“爆雷”事件。从豪车经销商润东汽车的破产退市，到台州最大汽车经销商浙江中通控股的“跑路”，再到“4S店之王”庞大集团的退市，经销商退网风波愈演愈烈。

经销商与车企之间的矛盾也日益激化。由于库存压力大，部分经销商以停止提车为筹码，要求车企给予补贴并更换高管。这一现象反映出经销商在经营中的困境和对车企政策的不满。

中国汽车市场的快速发展，曾一度得益于经销商模式。然而，随着市场竞争的加剧和消费者需求的变化，经销商模式也暴露出诸多问题。如售后环节不透明、价格倒挂、盈利结构转变等，导致消费者对经销商的信任度下降。

面对这一困境，特斯拉等新能源汽车品牌率先向传统4S店模式发起挑战，采用直营模式。这一模式价格透明、统一，有利于高端品牌形象的打造。随后，蔚来、理想等造车新势力也纷纷效仿，采用直营模式。

然而，直营模式并非完美无缺。随着产品上量，直营模式的建设和管理成本过高，给车企带来巨大经营压力。因此，不少新能源汽车品牌开始寻求直营与经销商模式的结合。

小鹏汽车、阿维塔、腾势等品牌纷纷调整渠道策略，引入经销商模式。这一转变既是为了缓解经营压力，也是为了更好地适应不同地区的市场环境和消费者需求。

经销商模式的优势在于其遍布三四线城市的网络和资源，以及对当地市场的深入了解。因此，“直营+经销商”的双轨模式正在成为不少车企的新选择。

然而，引入经销商后如何避免价格不透明、内部抢单等问题，仍是车企需要解决的问题。中国汽车产业发展至今，创新和变革从未停歇。经销商的转型之路备受期待，不仅因为其销量，更因为其商业模式的创新。