合资到新势力：两座围城间，距离究竟有多远？

【ITBEAR】2024年，中国汽车市场风云变幻，传统合资品牌与新兴势力之间的较量愈发激烈。据最新数据显示，上半年倒闭的4S店数量激增，近两千家店面关门大吉，导致万名销售人员失业。这一波寒流让在职销售们也感受到了前所未有的压力。

齐霖（化名）就是其中一员，他在一家合资车企工作了五年，但今年开始实施的新工资标准让他难以接受，绩效和提成的大幅降低迫使他做出了跳槽的决定。他加入了某新势力品牌，发现这里底薪更高，且前同事们也纷纷转战新势力。

乘联分会的数据显示，主流合资品牌的市场份额正在被自主品牌迅速蚕食。今年1-9月，主流合资品牌零售量同比下滑17.1%，而自主品牌则一路飙升，市场份额增加了近25个百分点。消费者购车偏好的转变，让合资品牌销售们感受到了前所未有的挑战。

汤喆（化名）和汪粤（化名）也相继离开了广汽丰田和东风本田，转投新势力的怀抱。他们表示，新势力品牌虽然也有压力，但相比合资品牌，底薪更高，且工作环境更为灵活。

然而，新势力品牌也并非完美无缺。随着销量的增长，销售的提成虽然也在涨，但工作压力也随之增大。一些新势力品牌开始将产品专家等岗位的人员也拉到一线卖车，一人身兼多职。

江萱（化名）的经历就是一个例子。她在零跑汽车和小米汽车的销售岗位上辗转，但高强度的工作压力最终让她的身体吃不消，不得不选择离职。部分新势力品牌在面对经营压力时，也开始调整工资结构和绩效考核体系，甚至出现了只发放部分薪资的情况。

车企们的这些举措虽然短期内可能缓解资金压力，但长期来看，过分压榨门店和员工可能会损害品牌形象和消费者信任。毕竟，一线销售人员是品牌与消费者之间的桥梁，他们的服务态度和专业水平直接影响着消费者的购车决策。

霍先生（化名）和薛女士（化名）的购车经历就说明了这一点。他们选择理想L9和蔚来ET5的最大原因，除了产品本身外，更重要的是门店提供的专业服务。这种服务不仅让他们感到满意，还在车主圈中赢得了口碑。

在当前的市场环境下，无论是合资品牌还是新势力，都需要重新审视自己的经营策略。一味地开源节流、缩减成本，可能会损害品牌形象和消费者信任。未来，只有那些能够真正站在消费者角度，提供优质服务和产品的品牌，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。