【ITBEAR】随着特斯拉在2021年宣布自研人形机器人，汽车行业掀起了一股研发机器人的热潮。小鹏、蔚来、奇瑞等多家车企纷纷跟进，公布了自己的机器人研发动态，并推出了多款产品。这一现象背后，是车企们急于寻找新的业务增长点，以应对当前汽车行业激烈的价格战。
汽车工程师黄明所在的部门也接到了组建机器人研发团队的任务。尽管对于机器人的研发周期和具体用途尚未有细致规划，但他们必须尽快行动，因为人才争夺的压力不仅来自外部，还来自公司内部其他部门的竞争。
部分车企选择通过投资来提前布局机器人版图。北汽集团旗下的北汽产投在2024年就投资了多家机器人初创公司，其中智元机器人更是收获了比亚迪、北汽、上汽等知名车企的青睐。
对于汽车行业玩家而言，他们擅长精密制造和智能驾驶，因此人形机器人的“小脑”和本体成为了他们布局的最佳切入点。特斯拉的Optimus机器人就是一个典型例子，它已在特斯拉工厂投入应用，并快速迭代其操作能力。
汽车工厂生产环节多样，要求明确，可为人形机器人收集大量真实数据。因此，拥有工厂的车企在研发机器人方面具有先天的数据采集优势。同时，规模化量产的汽车零部件应用于人形机器人，可降低机器人本体开发成本。
智能驾驶技术的成熟度已经过市场验证，而近年被成功验证的端到端大模型正出现应用于人形机器人的趋势。这有望提升机器人在不同操作任务的通用性和灵活性。
尽管人形机器人零部件尚未标准化，向汽车零部件公司敞开了大门，但并非所有玩家都能顺利入场。新能源汽车与人形机器人之间的差异将导致两者的供应链向不同方向分化。对于擅长制造、整合供应链的车企而言，研发机器人也并非易事。
尽管如此，马斯克仍对机器人业务保持信心，并预计人形机器人业务将超过特斯拉其他业务的总和。在当前人形机器人距离量产商业应用仍有距离的背景下，汽车玩家们正争先入局，期待能从中分得市场蛋糕。
