【ITBEAR】国内汽车市场在传统的“金九银十”销售旺季中，迎来了显著的回暖迹象。据不完全统计，仅9月份，就有超过50款新乘用车上市，覆盖各个细分市场和价格区间，极大地激发了消费者的购车热情。
随着加码后的国家以旧换新政策在各地落地实施，汽车市场终端的观望情绪得到了有效缓解。中汽协数据显示，9月份国内乘用车零售销量高达206.8万辆，连同商用车销量一并创下年内新高，汽车市场呈现出强劲的复苏态势。
然而，在汽车市场表面繁荣的背后，却隐藏着车企之间的激烈竞争与盈利压力。乘联会发布的数据显示，尽管9月份汽车行业销量可观，但行业整体利润总额却同比大幅下滑28.5%，仅为324亿元，利润率也跌至3.4%的低位。
在这一背景下，比亚迪凭借卓越的市场表现，三季度以巨大优势蝉联国内上市车企营收冠军，甚至在全球范围内首次超越特斯拉，成为新能源汽车领域的佼佼者。其前三季度累计营收已攀升至5022.51亿元，预计全年总营收将达到惊人的7000亿元左右。
与此同时，曾经长期占据国内上市车企营收榜首的上汽集团，却陷入了前所未有的困境。由于旗下多个子公司汽车销量持续下滑，上汽集团今年前三季度总营收同比大幅下跌17.7%，仅为4304.82亿元。更糟糕的是，其三季度净利润同比暴跌超过90%，全年净利润有可能出现腰斩的惨淡局面。
在激烈的市场竞争中，长城汽车虽然依靠海外市场销量的增加，三季度营收实现了微增，但净利润却出现下滑。而赛力斯则凭借问界M7和问界M9等热销车型的强大市场表现，实现了营收和净利润的快速增长，成为榜单中除比亚迪外最亮眼的车企。
广汽集团、江淮汽车和江铃汽车等车企在三季度也面临着不小的经营压力。尽管江淮和江铃在乘用车市场声量较小，但凭借在商用车领域的稳定表现，其营收和净利润均好于北汽蓝谷，甚至超过了陷入亏损困境的广汽集团。
今年三季度国内汽车市场虽然整体回暖，但车企之间的盈利状况却呈现出两极分化的态势。在激烈的市场竞争中，如何保持稳定的销量增长和盈利能力，成为各大车企亟待解决的问题。
