【ITBEAR】在新能源汽车市场日益激烈的竞争中，20万元以下的价格区间已成为众多品牌争夺的焦点。蔚来、小鹏等知名品牌通过推出子品牌或新车型来加强在这一市场的布局，而传统车企也不甘示弱，纷纷推出价格更亲民的增程或插混车型。
然而，对于一些新兴的中小品牌来说，这场竞争无疑带来了巨大的压力。蓝电汽车，作为一个发布刚刚一年的新品牌，近期在市场上的表现就颇受关注。其旗下的蓝电E5车型在上市后销量一度飙升，但随后又迅速回落，增长势头不再。
为了提升市场竞争力，蓝电汽车今年4月推出了蓝电E5荣耀版，定价在9.98-11.98万元之间，并尝试通过差异化策略在10万级中型SUV市场中脱颖而出。然而，市场反响并未达到预期。
进入10月，蓝电品牌再次发力，推出了蓝电E5 PLUS，指导价范围为9.98万-13.58万元，继续聚焦在10万元级市场。这款车型被视为是取代之前市场反响不佳的荣耀版的新作。
然而，从产品本身来看，蓝电E5 PLUS在软硬件方面都存在一些不足。尽管它配备了不错的座椅配置，但在用户关注的智能座舱和智能驾驶方面却表现平平。例如，其智能座舱系统仅使用了HUAWEI HiCar 4.0，而智能驾驶方面则全系仅配备了定速巡航功能。
在营销策略上，蓝电汽车也显得相对保守。与其他新能源品牌积极拥抱新媒体、与用户进行直接沟通的做法不同，蓝电汽车在营销方面仍然沿用传统的思路和方法。
这种传统的产品定义和营销思路在眼下这个流量时代显然难以奏效。与同为传统车企转型或衍生出来的深蓝、岚图、埃安等品牌相比，蓝电的这种做法显然很难在用户群中树立起自己的品牌标签。
蓝电汽车的诞生本质上是基于东风风光现有资源的再利用和再包装。然而，这种为转型而做的包装可能过于仓促，并没有激发企业内部为转型做出真正的改变。这使得蓝电汽车虽然看似是一个全新的新能源品牌，但内部运作仍然难以摆脱传统车企的束缚。
随着越来越多的新能源车型进入20万元以下市场，蓝电汽车所面临的竞争压力将不断加大。如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为蓝电汽车亟待解决的问题。
