【ITBEAR】在汽车行业内，价格战已经肆虐了近两年，对整个产业造成了深远的影响。授权经销商们首当其冲，据报道，今年上半年已有超过2000家授权经销商倒闭，这个数字令人震惊。不仅市场环境艰难，部分主机厂也在有意淘汰经销商，如某BBA品牌已明确计划今年淘汰100家授权经销商。
面对重压，尚在运营的授权经销商们不得不在节约开支上做出巨大努力。除了常规的降薪、裁员和福利削减，他们还关闭了分支机构，缩减运营费用，甚至不惜分拆拍卖固定资产来偿还债务。然而，增收渠道却日益狭窄，销售端的进销差已成负数，其他业务的利润也难以填补这一窟窿。
汽修连锁和社会修理厂同样面临着严峻的挑战。一位拥有多家头部连锁加盟店的朋友透露，尽管他们采取了多种经营措施，但进厂台次的下滑和不断上涨的房租等费用仍使得盈利变得困难。连锁店们正努力引流到门店，但常规保养的价格战和用户对配件、操作的疑虑都成为了他们盈利的障碍。
社会修理厂则更倾向于品牌专修和项目精修，以更专业和具性价比的服务来在竞争中求生存。然而，一个奇特的现象是，用户在授权体系内修车时，常被推荐使用比原厂件更“好”且更便宜的“品牌”件；而在非授权体系内修车时，却往往被保证使用的是百分之百的正宗原厂件。
汽车后市场举步维艰的原因主要有四点：一是维修产能过剩，据公安部统计，2023年全国汽车维修企业数量远超实际需求；二是经济状况持续走低导致消费能力下降；三是维修项目减少和车单价走低；四是新能源车渗透率提高，新增保有量所带来的进厂台次增量主要被授权体系内消化。
面对困境，转型成为了非授权体系燃油车维修企业的必由之路。他们可以转向新能源车和燃油车都需要的维修项目，如轮胎、刹车、洗美贴膜等。其中，改色膜业务有可能成为后市场的一个新亮点。随着汽车使用强度的下降和新能源车的普及，小钣喷业务也有可能上升成为主营业务。如果改色膜能够替代补漆，那么社会修理厂将开辟出新能源车售后维修的新天地。
总的来说，虽然汽车后市场面临着前所未有的挑战，但也孕育着新的机遇。在新能源车时代的冲击下，产业链上的每一个环节都将被重塑。对于汽服店来说，转型和创新或许是他们走出困境、迎接新风口的关键所在。
