【ITBEAR】极氪7X，大家应该不陌生了吧，它的标签有很多，例如豪华SUV，科技范、家用SUV标杆等等，其中最引人瞩目还是“中国纯电家用SUV”。
所以呢，今天咱们就满足大家的要求，借来了一辆特斯拉 Model Y，并且还是双电机的Performance高性能版，毕竟极氪7X也是双电机版本（100kWh长续航四驱智驾版）。
有小伙伴觉得都拿极氪7X的双电机版本了，那敢不敢用30万的价格，去挑战价格更高的车型？
既然大家都这么喜欢看，那咱们就敢拿极氪7X去挑战价格更贵的保时捷Macan，这里要提示一下哈，它可不是标配版，而是Macan Turbo，售价92.50万元，搭载2.9T V6发动机，这个动力才能跟双电机比划比划。
接下来，咱们就对这三辆车进行各种各样的测试项目，其中包括零百加速、百零制动、8字绕桩等测试。
零百加速测试，谁虚标严重？
第一项是零百加速测试，首先是特斯拉Model Y Performance高性能版，具体参数：双电机的最大功率为357kW，最大扭矩为659N·m，整车质量为1998kg，轮胎是倍耐力P Zero，后轮胎宽为275mm。
特斯拉Model Y Performance高性能版，官方给出的零百加速成绩为3.7秒，咱们测试出来的成绩为4.33秒，最大加速的G值做到了0.87。
接下来极氪7X，搭配碳化硅电机、800伏平台，具体参数：双电机的最大功率为475kW，最大扭矩为710N·m，整车质量为2475kg，轮胎是米其林PS EV，胎宽为265mm。
这里要提示一下，因为极氪7X搭载了100kWh电池，所以它的车身重量要比特斯拉Model Y Performance要重。
极氪7X的官方零百加速成绩为3.8秒，咱们测试出来的成绩为3.87秒，最大加速度G值来到了0.86，非常接近官方的成绩，看来没有虚标。
极氪7X在起步的时候，它还会弹一下，并且它的TCS做得非常厉害，全力加速的时候，车身没有任何的摆动，也就是说加速的稳定性做得非常好。
然后到保时捷Macan Turbo，具体参数：2.9T V6发动机，最大功率为324kW，最大扭矩为550N·m，整车质量为2040kg，后轮胎宽为295mm，是这三款车中最宽的。
保时捷Macan Turbo的官方零百加速成绩为4.5秒，咱们实测的成绩为4.95秒；虽然这个成绩已经超出官方成绩的10%，但是作为一台油车，能跑出4.95秒的成绩，已经非常快了，最大加速的G值做到了0.90。
保时捷Macan Turbo在四挡的时候，已经完成了零百加速，在换挡加速这件事上，大家可以永远相信保时捷的双离合变速箱，毕竟PDK俗称跑得快。
好了，三辆车都测试完了零百加速，特斯拉Model Y Performance的成绩为4.33秒，极氪7X的成绩为3.87秒，保时捷Macan Turbo的成绩为4.95秒；最快的是极氪7X，最慢的是保时捷Macan Turbo，可见在新能源时代，大马力已经不再是高高在上的“奢饰品”。
百零制动测试，谁刹车最丝滑？
第二项是100-0km/h制动测试，首先登场的还是特斯拉Model Y Performance，前轮配置为四活塞固定式卡钳，普通通风制动盘，以及一套非常高效的动能回收系统，可以帮助车辆进行制动。
咱们测试出特斯拉Model Y Performance的100-0km/h制动成绩为36.8米，算是为这项测试开了一个好头。
接下来是极氪7X，前轮配置为Akebono四活塞固定式卡钳，Brembo打孔通风制动盘；咱们测试出极氪7X的成绩为35.93米，最大的制动G值为0.82。
保时捷Macan Turbo的前轮配置为六活塞卡钳，以及普通通风制动盘；咱们测试的成绩为36.03米，最大制动G值为0.75。
绕桩、飞坡，越贵越稳？
第三项是8字绕桩，主要是测试三辆车的侧倾量，以及在什么速度下会出现推头的反应。
咱们先从30km/h的速度开始测试，这个速度下，三辆车均能稳定通过；到了35km/h的速度测试，特斯拉Model Y Performance就开始发生了推头，被淘汰，而极氪7X和保时捷Macan Turbo正常通过。
到了40km/h的速度测试，极氪7X出现了一点点的推头迹象，并且侧倾方面，它在三辆车中偏大一些，因为要保证一定的舒适性，所以它的刚性没有调到最强，也就是没有把弹簧调到特别高的磅数。
到了45+km/h的速度测试，保时捷Macan Turbo的侧倾中等，速度可以拉到比较高的状态，不愧是性能定位。
第四项是飞坡对比，这个测试主要是看车辆的后悬杆系设计，以及减震器的设计；三辆车里面只有一名驾驶员，并且是关闭空调，以及最激进的驾驶模式状态。
在飞坡测试中，保时捷Macan Turbo是当之无愧的三车之冠，冲坡飞起的那一刻，底盘的拉伸非常有力，车辆下来的那一刻，底盘能快速在一个循环之内完全收敛到位，车辆的稳定性做得很好，其中的美中不足是要牺牲一点舒适性。
接下来看特斯拉Model Y Performance，在通过飞坡的时候，它的后轮已经飞了起来（离地），底盘在做拉伸这个动作做得不是很好，而且车辆下来的时候，底盘非常生硬，收敛动作做得非常不好。
而极氪7X就硬件拉满，用了一些高科技配置，底盘是空簧+CCD，它可以调节底盘的阻尼，可硬可软。
在通过飞坡起跳的一瞬间，极氪7X让自己的底盘软下来，减震器快速让轮胎拉伸下来，在它下来的那一刻，它给底盘增加阻尼，整个动作非常收敛，非常照顾到舒适性这方面。
通过这个飞坡测试，大家发现了没有，这个世界会有很多的武林秘籍，即便你将其中一本练到登峰造极，但是当你的对手掏出一把枪，那你的什么武功都没有用了。
特征路测试，科技越多越好？
第五项特征路测试，首先是走扭曲路面，特斯拉Model Y Performance是三款车中最不舒服的，不仅悬挂生硬，而且还有异响；保时捷Macan Turbo是运动车型，车身会很硬，弹簧和减震器都是一个比较硬的状态，舒适性差点情有可原。
而极氪7X是一款家庭SUV，搭配空簧+CCD，虽然车身很硬，但是当走在扭曲路面的时候，它的悬挂会放松起来，舒适性是照顾到最好的一个。
冲井盖路段，保时捷Macan Turbo的衬套用得非常好，但还是会偏硬一些，很符合德国人的喜好；特斯拉Model Y Performance通过的质感差了一些，毕竟它不会在这些地方花工夫。
极氪7X的衬套用得非常好，在冲井盖路段的时候，它的CCD给到了很大的帮助，可以让冲击相对变缓一些，质感很好，并且给到了不错的舒适性。
比利时路面，这里振幅不大，但是频率很高，主要看车辆能不能激发出车辆的共振；三款车在通过的时候，都没有激发出很大的空腔共振，但是非要这三款车排级的话，那么极氪7X第一，保时捷Macan Turbo第二，特斯拉Model Y Performance第三。
搓板、绳索和减速带这三个路况，在不规则的冲击的状态下，咱们还是要相信一些科技的力量，尤其是极氪7X的空簧+CCD，带来很好的质感，这才是家用SUV该有的配置。
既要又要，能指望老外？
测试完之后，咱们来看三款车的静态表现，外观设计就不多讲了，萝卜青菜各有所爱，内饰的话，特斯拉Model Y Performance是毛坯房的风格，保时捷Macan Turbo是传统豪华风格，极氪7X是当下的主流设计，并且整体的质感非常好。
这里来重点讲下极氪7X的后排座椅，居然可以调节的，并且还有后排窗户遮阳帘、冰箱、彩电等配置，其实大家可以将它当作一辆MPV来使用，可见极氪在开发的时候，下了不少功夫去思考，非常适合中国消费者的用车需求。
不过呢，咱们要吐槽一下，这些配置都是顶配车型才有，还是有一点点小遗憾。
最后，大家发现了没有，咱们这次测试的这三辆车，都是不同市场定位的车型，保时捷Macan Turbo好看，操控一流，但是舒适一般，如果你拿它来取悦自己是可以的，但是拿来做家用SUV是不行的。
特斯拉Model Y Performance，很多人觉得它是家用SUV，但是它并不完全是家用，而是很多小年轻，或者小两口小家庭的考虑买的车，配置不高，后排坐起来不舒服。
好了，看到这里，大家还记得文章开头提到极氪7X的“中国纯电家用SUV”吗？
从开始的各种测试，或者是车内的配置，极氪7X是“既要又要”，例如车内大空间、大电池、大电机、800伏架构、后排大座椅等配置，都给到大家，这才是真正为消费者思考的中国汽车品牌，而那些海外品牌是指望不上了。
