【ITBEAR】比亚迪，在中国车市一骑绝尘的领军企业，近日再次刷新了行业纪录。据其最新财报披露，2024年第三季度，公司营收高达2011.25亿元，不仅首次突破了2000亿的大关，更成功登顶全球新能源汽车企业营收榜单。
然而，在亮眼的营收数据背后，一份高达77%的资产负债率也引起了市场的广泛关注。对此，有观察者指出，对于身处技术密集、资金密集型行业的新能源汽车企业来说，高负债率并非罕见现象，更不应被视为高风险的代名词。
从全球视角来看，无论是国际巨头福特、通用、大众，还是国内主流车企如吉利、长城、长安等，其资产负债率普遍处于60%至85%的区间内。比亚迪77%的负债率，在这一行业背景下显得并不突兀，反而是其快速发展与战略布局的重要支撑。
进一步剖析比亚迪的负债结构，我们发现其无息负债占比高达90%以上，主要包括供应商货款、员工薪酬等，而这类负债并不需要支付利息。与此同时，比亚迪的经营性现金流净额远超无息负债，显示出其强大的偿债能力。
比亚迪在财务管理上的高效性也体现在其财务费用上。2023年，公司财务费用为负15亿，意味着其账上现金的利息收入甚至超过了有息负债的利息支出，这无疑是对其资金运用能力的有力证明。
在激烈的市场竞争中，比亚迪能够脱颖而出，其高营收、高利润的持续增长无疑是关键所在。这不仅为公司提供了坚实的财务基础，更使其有能力缩短供应商账期，进一步提升产业链与供应链的韧性。
比亚迪的高负债率并非高风险，而是其快速发展过程中的必然现象。在稳健的负债结构和强大的偿债能力支撑下，比亚迪正沿着爆发式增长的康庄大道阔步前行。
