【ITBEAR】自2022年11月电池级碳酸锂价格飙升至60万元/吨的高点后，这一关键原材料便踏上了长达两年的下坡路。最新11月10日的数据揭示，电池级碳酸锂的价格已跌至76000元/吨。
碳酸锂价格的暴跌对新能源汽车动力电池行业产生了深远影响。作为动力电池的核心成分，磷酸锂的价格也随之大幅下滑。这一变化直接导致动力电池电芯成本的显著降低。以往，宁德时代供应给部分车企的磷酸铁锂电池价格维持在每千瓦时0.8至1元的区间。然而，近期国内磷酸铁锂电芯和三元电芯的均价分别下降至约0.32元/Wh和0.43元/Wh，与2023年初相比，降幅均超过了60%。
尽管电芯成本有所降低，但电池包的整体成本并未随之大幅下降。这是因为电池包中除了电芯外，还包括了诸如气溶胶、水冷板、隔离板、下护板、BMS以及高低压线束等多种材料。特别是气溶胶，这种用于降低热失控概率的材料，在近年来由于对电池安全性的重视而得到更广泛的应用，从而增加了电池包的整体成本。
尽管原材料成本下降，但电池制造商的盈利能力却丝毫未减。以行业巨头宁德时代为例，其前三季度实现了惊人的2590.45亿元营业收入，并斩获360.01亿元的归母净利润，同比增长率高达15.59%。这一业绩表现远超众多车企，显示出电池行业的高额利润空间。
事实上，不仅仅是宁德时代，2024年上半年中国A股市场的18家电池上市企业中，有16家实现了盈利。这一普遍盈利的现象与车企中普遍存在的亏损情况形成了鲜明对比。例如，广汽、北汽等传统主机厂以及众多造车新势力均面临亏损困境，而上汽也仅维持微利状态。
因此，广汽集团董事长曾庆洪的戏言“整车厂不赚钱、是给宁德时代打工的”似乎并非空穴来风。不过，这并不意味着车企在努力提升性价比和降价方面无所作为。以小鹏汽车和比亚迪为例，它们近期推出的多款车型在价格上极具竞争力，成为了市场上的性价比标杆。同时，新能源汽车市场的降价潮也愈演愈烈，各类车型纷纷下调售价以吸引消费者。
