【ITBEAR】广州车展盛宴背后，供应商展台显露冷清。与往年相比，今年众多知名供应链大佬如博世、商汤、大疆等纷纷缺席，令人瞩目。
据现场工作人员透露，持续的价格战导致车企成本压缩至极致，进而使得汽车供应商处境日益艰难。这种压力不仅局限于大型供应商，中小型供应商同样受到波及。
值得关注的是，汽车媒体的生态也受到了影响。一位头部汽车自媒体博主坦言，由于商单锐减，他不得不考虑放弃参与车展。这从侧面反映了整个行业链条所承受的压力。
回顾2023年的上海车展，供应商们曾以强势姿态入侵整车馆，展示了一系列前沿技术与产品。然而，仅仅一年后，广州车展上的供应商身影已寥寥无几，仅宁德时代等少数企业仍坚守阵地。
分析原因，广州车展与成都车展逐渐从重视展示转向重视销售，导致供应商参展意愿下降。同时，价格战对供应链的蝴蝶效应也开始显现，供应商们面临着巨大的经营压力。
在价格战的冲击下，即便是行业巨头也感受到了寒意。博世、采埃孚等全球知名汽车零部件供应商相继宣布裁员计划，以应对行业变革带来的挑战。
尽管面临困境，但中国供应商在海外市场的竞争力却逐渐凸显。随着国内车企加速出海步伐，供应链企业也迎来了新的发展机遇。越南等新兴市场对中国供应链的需求持续增长，为中国供应商提供了广阔的发展空间。
一些国内零部件企业经过改革和转型，已成为行业的佼佼者。中信戴卡、福耀玻璃、延锋内饰等企业在全球范围内都享有盛誉，成为中国汽车供应链出海的重要力量。
总的来说，虽然广州车展上供应商展台的冷清反映了当前行业的困境，但中国供应商在全球市场的崛起也让人看到了未来的希望。在挑战与机遇并存的时代背景下，他们正努力寻找新的突破口和发展路径。
