【ITBEAR】在广州车展上，众多汽车厂商的策略转变引发了业界的广泛关注。纯电动车型不再是焦点，取而代之的是搭载燃油发动机的插电混动和增程式汽车，凸显出电动汽车在续航问题上的困境。
市场对混动车型的认可度不断提升，国内车企纷纷响应，推出各自的混动产品。目前，仍坚持纯电动路线的车企已屈指可数，甚至有观点认为，它们已成为新能源汽车行业中的异类。10月份的汽车销售数据，更是给新能源汽车行业带来了不小的压力。
数据显示，燃油车在10月份的环比增长超过了电动汽车。具体而言，9月和10月的汽车总销量分别为210.9万辆和226.1万辆，而电动汽车的销量则分别为112.3万辆和119.6万辆。经计算，整体汽车销量的环比增长为7.2%，而电动汽车的环比增长仅为6.5%。这一差距表明，燃油车的销售增速已经超越了电动汽车。
随着燃油车销量的反弹，其在新车市场的占比再次接近50%。甚至在某些周的销量统计中，燃油车的销量一度超越了新能源汽车。这种情况让新能源汽车企业感到前所未有的焦虑，它们面临着高增长势头不再的现实，未来可能只能通过争夺竞争对手的市场份额来求得生存，而弱者则可能面临被迅速淘汰的风险。
然而，即使是备受推崇的混动技术，也并非完美无缺。一些已经使用混动车型数年的车主反映，混动车的电池存在明显缺陷。由于电池容量过小，电池的循环寿命被迅速消耗，导致混动车的电池寿命远短于纯电动车。混动车型在快充技术方面也存在不足。由于电池容量小，车主为了延长电池续航，往往会占用充电桩更长时间，这使得一些充电站对混动车产生了排斥态度。
冬季的到来更是加剧了新能源汽车的困境。在低温环境下，电池的续航能力大幅下降，纯电动车的充电时间也大幅延长。而混动车则面临着更为严重的续航缩减和充电时间延长的问题，让车主们备受煎熬。
面对新能源汽车市场的种种挑战，燃油车企业并未坐以待毙。它们积极采取降价促销等策略，以更为实惠的价格吸引消费者。在这一波攻势下，燃油车成功抢占了部分市场份额，与新能源汽车的较量进入了决胜阶段。究竟谁会成为最后的赢家，仍有待市场的进一步观察。
