【ITBEAR】近期，全球汽车行业正经历一场前所未有的变革，多家知名汽车制造商及零部件供应商纷纷宣布裁员和重组计划，以应对市场需求的下滑和电动化转型的挑战。
据Cox Automotive预测，2024年美国新车销量预计为1570万辆，相比2019年减少了100多万辆。研究机构沃兹情报公司的数据显示，第三季度美国整体汽车销量同比下降了1.9%。同时，J.D. Power的数据显示，尽管车企和经销商提供了更多折扣，9月份美国新车的平均售价仍高达44467美元，虽然比去年略有下降，但仍远高于2019年的水平。
在这场变革中，跨国汽车巨头如丰田、奔驰、大众、本田和宝马等，净利润均遭遇了同比超过50%的大幅下滑。德国汽车工业协会预测，到2035年，德国汽车行业将流失14万个工作岗位，约占目前总数的15%。这表明，全球汽车行业正面临一场深刻的结构性转型。
荷兰国际集团首席经济学家卡斯滕·布雷兹基认为，欧洲汽车业正处于这场转型的阵痛之中，不仅大众汽车受到影响，整个汽车业都将面临挑战。主机厂与其零部件供应商之间的紧密联系也意味着，当主机厂遭遇困境时，其零部件合作伙伴也难以幸免。跨国零部件厂商普遍出现营收下滑，不少企业利润跌幅巨大。
当前，电动化已成为汽车行业发展的主流趋势，燃油车市场的缩减直接导致发动机、变速箱等传统核心零部件需求大幅下降。这种转变要求传统供应商及时调整业务结构，适应新的技术需求，并在短时间内完成技术升级和产品线调整。降低成本成为这些零部件供应商的主要应对策略，而裁员则被视为最直接有效的降本手段之一。
德国咨询公司Falkensteg的数据显示，2024年上半年，已有约20家年营业额超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请了破产保护，同比增长60%。汽车市场的价格战也进一步压缩了汽车零部件的成本，导致不少企业销售额上升但利润率下降。
在这场变革中，日产汽车、Stellantis集团、奥迪、大众汽车等知名企业均未能幸免。日产汽车当季财报显示，同比由盈转亏，净亏损达93.4亿日元。为了应对困境，日产宣布进入紧急恢复模式，计划全球裁员9000人，并削减20%的产能。Stellantis集团也发布了财报，显示出货量和净营收均同比下滑，并计划在全球范围内进行裁员。
奥迪和大众汽车同样面临严峻挑战。奥迪第三季度营业收入和营业利润均大幅下滑，计划通过削减生产以外的工作岗位来缩减劳动力规模。大众汽车集团第三季度营收和营业利润也同比下降，为了降低成本，大众集团正在考虑关闭德国本土的汽车制造厂和零部件厂，并计划裁员数万人。
汽车零部件巨头如博世、舍弗勒、米其林等也纷纷宣布裁员和重组计划。博世集团表示，由于全球经济萎靡和欧洲电动汽车市场初期发展迟缓，公司正面临订单量不足的挑战。舍弗勒集团则计划在欧洲范围内裁员约4700人，并关闭两家生产基地。米其林轮胎公司也宣布将关闭其在法国的两家工厂。
在这场全球汽车行业的变革中，无论是主机厂还是零部件供应商，都面临着巨大的挑战和压力。为了应对市场需求的下滑和电动化转型的挑战，他们不得不采取裁员和重组等措施来降低成本、提高竞争力。然而，这场变革也孕育着新的机遇和希望，只有不断适应市场变化、加强技术创新和产业升级，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
