【ITBEAR】近期，轻型客车（轻客）市场2024年10月的销量数据已尘埃落定，揭示了该领域的最新动态。
据统计，该月销量达到了3.24万辆，但与去年同期相比，却下滑了9.14%。值得注意的是，销量前五名的企业占据了总销量的81.45%，这些企业分别是江铃汽车、长安汽车、上汽大通、福田汽车和江淮汽车。市场上还有其他品牌如南京依维柯等，它们各自拥有独特的代表车型，如江铃福特全顺、江铃福顺、上汽大通V80/90、福田图雅诺、江淮星锐等。特别是依维柯品牌，不仅推出了常用的通勤车型，如欧盛和欧霸，还尝试了打造一些特种越野轻客，其中的欧霸车型尤为引人注目。
近期，一篇关于依维柯欧霸的文章引发了读者的关注，其中一位读者提出了一个颇具深度的问题：是否可以将轻客乘用化，通过打造“轻越野大方盒子”来扭转当前的市场局面？
近年来，SUV市场的火爆程度不言而喻，特别是那些具有“方盒子”风格的轻越野车，如奇瑞捷途旅行者、哈弗猛龙、深蓝G318等，以及越野车领域的比亚迪方程豹豹5、坦克300等。这些车型不仅重新点燃了越野文化，还满足了大多数汽车用户对于外观“有派”、轻度越野能力的需求。因此，将轻客改造成“大方盒子”的想法，似乎具有一定的市场潜力。
然而，轻客作为厢式车（VAN），其国产或合资车型与美系车型在形象气质上存在显著差异。美系轻客通常具备硬派气质，而国产或合资轻客则更注重载货空间的最大化，因此普遍采用中顶或高顶设计，这使得车辆的重心过高，宽高比过小，从而影响了车辆的硬朗外观。
以下是一些轻客车型的示例：
（依维柯欧霸）
（江铃福顺）
（大通V90）
这些轻客的外观设计具有典型的商用车特征，车身庞大、车轮小巧、重心过高，即使尝试打造硬派风格，也很难获得市场的广泛认可。以依维柯为例，其欧霸系列车型实力不俗，但个人用户数量却寥寥无几，导致品牌销量未能进入前五。
更重要的是，轻客存在两大缺陷，使其难以适应家用需求。一是车身过高，难以进入地下车库；二是车身过重，导致油耗较高。低顶轻客的车身高度也在两米左右，而中顶和高顶轻客的车身高度更是分别达到2350毫米和2750毫米，而大部分地下车库的限高仅为2.2米，甚至更低。轻客的油耗普遍较高，至少在15L/100km左右，部分车型甚至超过20升/100km，这对于家用来说显然是不经济的。
因此，尽管将轻客改造成符合乘用车标准的“大方盒子”听起来颇具吸引力，但实际上却面临着诸多挑战。轻客更适合作为商用车使用，其市场活力的激发需要整个商用车市场的复苏。车企需要坚持长期主义，耐心等待市场的回暖。
