【ITBEAR】广州车展：年度汽车盛宴见证行业风云变幻
随着2024年的尾声临近，广州车展再次成为汽车行业年度“收官”的重头戏。尽管场外氛围略显平淡，但车展现场依旧吸引了众多目光。尽管有78款全球首发新车亮相，但真正给人留下深刻印象的车型却寥寥无几。车展，这一汽车市场的缩影，反映了今年汽车市场的跌宕起伏。
市场方面，从年初的火爆到二、三季度的低迷，再到九、十月的回暖，汽车市场经历了过山车般的行情。尽管如此，2024年的收官之战却并未如往年般悲观。车展现场，A区和D区各自吸引着不同的目光，但无疑，D区的新能源展台更为热闹，新能源的浪潮势不可挡。
小米和华为无疑是此次车展的顶流展台。小米展台外，长长的队伍引人注目，雷军的出现更是如明星般耀眼。除了已经发布的小米SU7 ULTRA，智界新S7和鸿蒙智行也备受关注。华为鸿蒙智行将5台智界新S7置于展台中央，彰显其在20~30万元纯电市场的决心。这一细分市场，竞争最为激烈，各大车企纷纷亮剑，力求突破。
奇瑞控股董事长尹同跃对华为的赞誉有加，甚至建议余承东改名“余成功”。而其他品牌也在车展上各显神通，沃尔沃的展台外，销售人员热情洋溢地引导着参观者。凯迪拉克则因“一口价”策略吸引了不少关注，但业内人士对此表示，这一策略虽不至于自毁前程，但效果有限。
今年的车展，豪华馆似乎不再那么“豪华”。仰望等品牌的缺席，让超豪华品牌显得落寞。劳斯莱斯未现身，兰博基尼也只是安静地呆在角落。市场的变化，让曾经的豪华品牌也不得不重新审视自己的“活法”。
车展前的选题会上，“活法”成为关键词。能否“活着”，成为当下汽车行业的严峻考验。年初的“平权”大战，让车企们各显神通。幸运的是，金九银十的到来，让车市迎来了一波增长，危机暂时缓解。但“活法”的高低，正考验着各大车企的智慧。
吉利控股在车展前夕完成了极氪和领克的合并，旨在减少内耗和优化股权结构。而奇瑞则在扩张，捷途的全新品牌将于明年一季度发布。中国汽车市场的“活法”，正体现在这些不断变化和调整中。
根据乘联会数据，10月中国乘用车市场零售量达到226.1万辆，同比增长11.3%。出口成为拉动增长的重要动力。奇瑞控股董事长尹同跃表示，今年的出口量有望达到600万辆。比亚迪和吉利汽车也创下了历史新高。比亚迪单月销量首次突破50万辆，吉利汽车的销量也达到了22.6万辆。
然而，并非所有车企都过得滋润。与去年相比，有12家车企或品牌缺席了此次车展。其中一些品牌的未来，令人担忧。哪吒汽车的裁员和供应商欠款问题，再次凸显了行业的残酷。而福特中国则选择不打价格战，维护经销商渠道，成为其他合资企业学习的榜样。
新能源浪潮下，纯电车型的增速有所放缓，插混和增程车型则迎头赶上。乘联会数据显示，新能源车国内零售渗透率已连续4个月突破50%。政策的推动，也起到了重要作用。汽车报废更新和以旧换新政策，激发了市场的活力。
广州车展上，多款新车型的发布，叠加政策的累积效应和车企及经销商的年底促销冲刺，预计车展后将迎来一波购车高潮。各车企的年度目标完成情况，也将成为此次车展的焦点。比亚迪、吉利、奇瑞等车企，已经接近或完成了年度目标。而长城汽车、上汽集团等车企，则面临着较大的压力。
广州车展，不仅是一场汽车的盛宴，更是汽车行业风云变幻的见证。在这场盛宴中，我们看到了行业的起伏、车企的挣扎与奋斗，以及未来的无限可能。
