【ITBEAR】在电动汽车领域，特斯拉一直以其卓越的电耗管理水平著称，其秘诀在于摒弃了简单堆砌大电池的策略，转而专注于优化能耗。
当其他汽车制造商纷纷采用80度乃至100度的大电池包来提升续航里程时，特斯拉却如其在自动驾驶技术上的坚持一样，选择了小电池包并全力攻克能耗难题。这一策略不仅展现了特斯拉的技术自信，也为其在市场上赢得了独特的竞争优势。
然而，对于本土车企而言，模仿特斯拉并非易事。过去几年里，本土车企自营的超充桩数量有限，公共充电桩的充电功率也普遍较低，导致单次充电时间较长。一些本土电动车企的续航虚标事件，也让消费者对本土纯电动汽车的CLTC续航里程产生了偏见。
但随着充电桩网络的不断完善和充电速度的提升，消费者的心态逐渐发生变化。里程焦虑得到缓解后，用户对单次充电续航里程的要求不再那么苛刻，这为本土车企提供了选择小电池、专注于提升能耗水平的机会。
蔚来、小鹏、小米等本土车企纷纷加入到提高整车能耗管理水平的行列中。蔚来在乐道L60上展示了其在能耗控制方面的精准刀法，包括高效高压架构、高效集成整车、智能低压架构以及超低风阻设计。小鹏则凭借领先的设计与制造、高效三电管理、智能热管理以及精准驾驶控制，争夺能耗管理最出色的中国新能源车企标签。而小米则计划在三年内追上特斯拉的能耗管理水平，其超低能耗方法论包括造型优化、轻量化设计、碳化硅应用、智能热管理以及轮毂轮胎的选择。
这些车企在能耗管理方法论上既有相似之处，也有各自独特的优势。例如，小鹏的领先设计与蔚来的超低风阻设计、小米的造型优化都旨在降低风阻系数；小鹏的高效三电管理与蔚来的高效高压架构、小米的碳化硅应用都聚焦于提升电驱动系统的效率。同时，蔚来的智能低压架构和小鹏的精准驾驶控制则展现了它们在智能化方面的实力。
智能电动汽车作为大号移动智能终端，同样遵循着智能助力节省电力的规律。蔚来的智能低压架构可以根据场景需求独立控制ECU供电的开通与关断，实现低压能耗的精细化管理。小鹏的AI智能配电系统也通过智能分析场景，及时休眠或断电那些无需工作的低压ECU，从而节约低压系统的电耗。
自动驾驶系统也是节省电力的重要手段之一。智能驾驶系统通过感知道路坡度、路段限速、车流情况等信息，可以规划出最佳的省电车道或进行全程速度规划，降低不必要的加速和刹车。同时，智能化的电驱动系统可以实现优于人类司机的脚法，通过微秒级感知、毫秒级响应和扭矩调整，进一步提升能效。
如今，本土车企已经成功地将特斯拉的小电池包+极致能耗管理水平的路线落地到了自家车型上。这种技术路线不仅降低了车企的成本压力，也降低了消费者的出行成本，同时对于整个社会而言，节能降耗也有助于实现碳中和大业。
