【ITBEAR】近期，汽车市场传出了一则引人关注的消息：英菲尼迪，这一日产汽车集团旗下的高端品牌，可能即将告别其在中国市场的国产序列。据有关报道，东风日产将停止生产英菲尼迪品牌车型，转而由日产中国全面接管，英菲尼迪或将回归纯进口品牌的身份。这一变动被解读为弱势合资品牌在市场变革中寻求喘息的策略。
伴随着这一消息，英菲尼迪的人事布局也悄然发生变化。原东风日产英菲尼迪品牌的中方领航者王保军，据传已转舵至东风日产启辰事业总部，担任总部长一职。与此同时，英菲尼迪事业部的员工们正面临职业生涯的十字路口，一部分员工选择在公司内部寻找新的岗位，而另一部分则勇敢地迈向外部市场，寻找新的职业机遇。
然而，针对这一市场传言，英菲尼迪方面却给出了不同的声音。据知情人士透露，英菲尼迪并未计划退出中国市场。目前，王保军正同时肩负着英菲尼迪与东风日产启辰两块业务领域的重任。英菲尼迪品牌的相关人员也对相关报道进行了澄清，表示退出国产市场的消息并不属实。在上周的广州车展上，英菲尼迪更是公开表态，将坚定不移地在中国豪华汽车市场深耕细作。
英菲尼迪，这个成立于1989年的日系高端品牌，与雷克萨斯、讴歌共同构成了日系汽车公司的高端品牌矩阵。然而，与其他二线豪华品牌相比，英菲尼迪进入中国市场的步伐稍显迟缓，其市场基础相对薄弱。一位行业分析师指出，日系品牌的崛起离不开其性价比的标签，省油、耐用的特性使其在全球石油危机期间大放异彩。但这一“出身”也在一定程度上限制了其豪华品牌形象的塑造，与注重精致工艺和内饰豪华的德系品牌相比，日系品牌在这一领域略显不足。
近年来，英菲尼迪在中国市场的表现并不尽如人意。销量惨淡、产品迭代缓慢、变速箱问题频发以及营销乏力等问题接踵而至，使其在华生存前景蒙上了一层阴影。2017年，英菲尼迪在华年销量曾达到巅峰的4.8万辆，但此后便一路下滑。去年，其累计交付量已不足6000辆，而今年前10个月的销量更是未能突破2000辆大关。这并非英菲尼迪首次面临退出中国市场的传言，早在今年年初，其就因大量经销商关门退网而备受关注。
据实地探访发现，英菲尼迪在北京曾经拥有的最大品牌授权4S店已撤离一年之久，不少仍在运营的门店也大幅缩减了经营面积，经销商纷纷转投其他品牌。据《财经》杂志报道，目前英菲尼迪在全国的门店数量仅剩58家，与2018年巅峰时期的131家店、122家售后相比，可谓是天壤之别。
近年来，英菲尼迪在华战略也经历了微妙的转变。2022年，英菲尼迪回归东风日产麾下，这一举动被业界解读为从独立运营的品牌内部“降级”为东风日产旗下品牌。尽管面对种种传言，英菲尼迪多次重申其不会离开中国市场，并正在积极重振品牌。然而，这些流言蜚语或许从侧面反映出外界对英菲尼迪在产品、技术等核心领域进行切实革新的期待。
