【ITBEAR】近期，上汽集团（600104.SH）的股价经历了剧烈波动，先是连续两个交易日涨停，于11月18日触及年内最高点19元/股，但紧接着便遭遇跌停，股价回调明显。截至11月20日午间收盘，股价报16.88元/股，微涨2.18%。这一系列股价动荡背后，透露出上汽集团正处于新能源车转型的关键时期，而飞凡汽车的回归及业绩压力，无疑为公司的转型之路增添了新的挑战。
飞凡汽车，这一曾独立运营三年的品牌，近期宣布重回上汽乘用车体系，与荣威品牌合并，成为荣威的高端系列。这一决定，源于飞凡汽车在独立运营期间面临的销量困境和内部竞争压力。尽管飞凡汽车在独立期间推出了两款车型——飞凡R7和飞凡F7，但市场表现并未达到预期。数据显示，飞凡汽车的销量在2021年至2023年期间，分别为约1.84万辆、1.45万辆和2.14万辆，今年以来的销量更是持续低迷。
为了提振销量，飞凡汽车曾尝试降价策略，但效果并不显著。其所在的中高端新能源车市场竞争激烈，不仅有极氪、小鹏汽车、理想汽车等外部竞争对手，还有来自上汽集团内部的智己汽车的竞争压力。智己汽车定位高端智能纯电动汽车，随着市场竞争的加剧，其产品价格也逐步下探至与飞凡汽车价格重叠的区间，形成了内部竞争态势。然而，在销量上，智己汽车却远超飞凡汽车，10月销量更是突破万辆大关。
飞凡汽车的回归，只是上汽集团新能源车转型困境的一个缩影。近年来，随着新能源车市场份额的扩大，上汽集团的合资板块贡献力度逐渐减弱，而新能源车销量却未能填补这一缺口。数据显示，今年1-10月，上汽集团的新能源汽车销量占比仅约三成。销量的下滑，直接导致了公司经营压力的加大。前三季度，上汽集团实现营收4304.82亿元，同比下滑17.74%；归母净利润69.07亿元，同比下滑39.45%。扣非后净利润更是同比大跌88.92%至10.5亿元。
在燃油车时代，上汽集团凭借合资品牌的优势，成为了行业的领军企业。然而，在新能源车转型的浪潮中，上汽集团的步伐显得有些迟缓。其推出的多款新能源车型，市场反应并不热烈。与此同时，比亚迪等新能源车企的崛起，更是给上汽集团带来了巨大的竞争压力。今年1-10月，比亚迪的销量达到了325.05万辆，同比增长36.49%，而上汽集团的销量则被远远甩在了后面。
面对新能源车市场的激烈竞争和内部转型的压力，上汽集团正面临着前所未有的挑战。如何在新能源车转型中保持竞争力，成为了上汽集团亟需解决的问题。飞凡汽车的回归，或许能够为上汽集团带来新的发展机遇，但如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，仍需上汽集团付出更多的努力。
