【ITBEAR】汽车市场风云变幻，品牌整合成新趋势
近年来，汽车市场见证了从新兴品牌如雨后春笋般涌现，到如今部分品牌加速整合聚焦的转变。在这一背景下，飞凡品牌在经过三年的独立发展后，宣布回归上汽荣威，继续作为荣威品牌的高端序列发展。
上汽荣威飞凡事业部总经理何明磊在媒体沟通会上表示，此次荣威与飞凡品牌的营销体系整合，旨在更好地服务用户。飞凡源自荣威的R标，未来将承担起荣威品牌高端系列的角色。
早在11月8日，上汽集团就通过官方平台回应了投资者关切，发布了《梦想合璧，荣耀升级——荣威飞凡双品牌战略深化》公告。公告显示，上汽乘用车已正式启动对荣威与飞凡品牌的深度整合计划，将在研发、营销及客户服务等多个方面加速协同。
在广州车展上，上汽荣威飞凡品牌展出了三款新车型：全新R7、荣威D7 DMH世界冠军版和iMAX8 DMH新陆尊。其中，全新R7计划于2025年第一季度上市，而荣威D7 DMH世界冠军版和iMAX8 DMH新陆尊已在车展前正式上市。
值得注意的是，荣威iMAX8 DMH新陆尊加入了插电式混合动力市场，售价区间为19.99万至24.99万元。荣威还推出了针对老车主的“以旧换新”置换补贴政策，以及为新车主提供的3年8折保值回购等优惠措施。
上汽乘用车常务副总经理俞经民表示，荣威飞凡的融合是为了响应用户的长期承诺，改善经销商的经营状况。实际上，荣威和飞凡在研发、售后服务、营销机构和渠道等方面的融合早已开始，目前已有数十家门店整合为荣威飞凡经销商门店。
面对激烈的市场竞争，上汽荣威飞凡品牌内部也进行了架构调整，成立了新媒体平台部门，以更好地从线上获客。俞经民指出，要调整沟通方式，积极拥抱新媒体，主动寻找客户。
在销量方面，上汽荣威飞凡今年下半年加大了新产品推出和营销力度，取得了显著成效。俞经民透露，原定的20万销量目标已提前完成，全年销量预计将达到23至24万辆。明年，上汽荣威飞凡在国内的发展速度将是最快的，销量目标定为40万辆，并有望后续达到60万辆。
除了销量增长，上汽荣威飞凡在营销策略上也发生了明显变化。在荣威D7 DMH世界冠军版和iMAX8 DMH新陆尊的发布会上，上汽不再低调，而是大肆宣传产品的“最”“第一”“冠军”等亮点。
俞经民对此解释称，现在是进行时，技术是不断迭代的，希望边想边做，也允许边讲。同时，上汽荣威飞凡也在押注混动市场，后续产品规划将不再局限于纯电技术路线，将推出插混或增程车型。
上汽乘用车副总经理祝勇在媒体沟通会上透露，上汽在混动技术上的开发历程非常长，从2010年第一辆荣威750 Hybrid上市至今，已有十多年的研发经验。同时，祝勇还表示，由于电池技术的巨大变化，中国动力电池的性能和成本远超海外，促使发动机的开发目标也发生了变化。
荣威D7 DMH超级混动系统的核心技术之一——五合一PICU，可以通过统一管理计算多个数据，提高动力响应速度。祝勇解释称，虽然0.26秒和0.5秒的差异非常小，但对动态调整的作用非常重要。
上汽荣威飞凡敢于押注混动市场的背后，是其在技术上的储备。在当前激烈的市场竞争环境下，上汽荣威飞凡将充分利用自身技术，实现品牌融合和技术赋能。
俞经民最后强调，尽管汽车已经具备了很多电子消费品的特点，但它的本质仍然是汽车。无论是混动还是纯电动，在不牺牲其他利益的情况下，要积极拥抱市场竞争，否则将被淘汰。
