【ITBEAR】2024年车展风云：车圈网红老总霸屏，行业洗牌加剧
今年的车展，无疑成为了车圈网红老总们的竞技场。从年初到年末，流量效应愈发显著，而广州车展更是将这一趋势推向了高潮。雷军和余承东，这两位各自领域的领军人物，成为了车展上的两大顶流。
雷军在小米展台倾情介绍超跑SU7 Ultra，这款车型刚从纽北赛道归来，便直接打包运到了广州现场。雷军不仅展示了小米的高端定位，还亲临小鹏、奔驰、长城、理想、比亚迪、宾利等友商展区，展现了其亲民刻苦的一面。他更是被网友评为短视频更新最勤快的千亿总裁，事无巨细地向网友们汇报逛展行程。
另一边，余承东则凭借一张大嘴自带流量。他透露的“最后一界”尊界车型，虽然未在车展上公开亮相，但在展区内设置了邀请制的分享空间，吊足了观众胃口。尊界的神秘感和高端定位，与余承东的狂拽炫酷风格相得益彰。
然而，车展上的热闹并没有带来太多惊喜。从新车规模和重磅程度来看，这次车展显得有些平淡。烧钱烧得耐性递减，市场教育的成果亟待回收，品牌们急于展现自身的能力边界，挂在嘴边的是技术升级，在意的是品牌心智的树立。
蔚小理、极氪、智己等代表新势力潮水的品牌，都没有新品上市，而是转而在智能化上刷存在感。各家车企都不约而同地高喊出“进入智驾第一梯队”的口号，但无人披露梯队的标准线在哪。
车展不仅是品牌对外秀肌肉的窗口，也是透视经营状况的晴雨表。今年的车展上，一些品牌黯然离场，一些品牌则调整战略以应对市场变化。哪吒汽车陷入危机，被曝多次裁员、发不出工资、拖欠供应商货款。而BBA和合资车企们则试图通过车展推新品牌、新车型，重新回到舞台中央。
然而，油转电的时代注定有批旧东西要消亡。天津最大奥迪4S店倒闭，宝马全球首家5S门店北京星德宝也倒闭了。没有足够的营收和资金流支撑，车企根本不具备参展造势的资本。今年8月的成都车展上，不少车企都已不再开发布会，只进行简单布展以缩减支出。
广州车展后，便是2024年的最后一波销量冲刺。今年全年乘用车预计超过2680万辆，同比增幅3%，这已经是强力政策拉动的效果。相比去年增幅的10.6%，降了不少。业界认为，广州车展是给明年的市场定调，车企的共同行为代表了市场的指向。
洗牌在加速，资金不够、技术过于依赖外部、不适应新时代营销的车企将逐渐被淘汰。消费者只能寄希望于自己选择的车企能够挺过这一轮洗牌，即使倒闭了，也能把售后、维修、换电等保障落实到位，不让每一个车主成为电车大混战的牺牲品。
