【ITBEAR】在新能源汽车市场中，插电混合动力系统（插混）已成为一股不可忽视的力量。与纯电动车相比，插混车型有效缓解了消费者的续航焦虑，而与增程式电动车（本质上也是插混的一种）相比，传统串并联型插混系统在亏电状态下的油耗表现更为出色。
插混技术主要分为串并联式和串联式两大类，其中串联式插混又被称为增程式。而串并联式插混则进一步细分为节能型插混和功率型插混，这两种类型各自代表了不同的技术路径和市场定位。
节能型插混，如其名所示，将节能作为核心设计理念。这类系统的典型代表包括比亚迪DM-i和上汽DMH等。它们通常不采用P4电机，而是围绕发动机附近设置共轴电机系统，如P1+P3或P2方案。这些系统倾向于弱化燃油机的动力输出，而更多地依赖电机驱动。因此，它们通常配备输出功率较低的插混专用发动机，这些发动机能在特定转速下实现高热效率。通过电机、高热效率发动机和大电池的协同工作，节能型插混系统能够提供较长的综合续航里程，同时保持较低的油耗和电耗。
与节能型插混形成鲜明对比的是功率型插混，这类系统以性能输出为主打。虽然节能也是考虑因素之一，但并非首要目标。功率型插混系统更加注重功率输出的表现，以满足消费者对高性能的需求。目前，功率型插混主要分为华系路线和欧系路线。华系路线强调弱化内燃机、强化电机输出，通常搭载200-250匹马力的2.0T发动机，甚至有时仅配备1.5T高功率机型，但电机的输出功率会得到极端强调。例如，腾势Z9GT插混版的综合最大马力接近1100匹，其中超过860匹由电机提供。
另一方面，欧系功率型插混则以沃尔沃T8插混为代表，强调强发动机、弱电机的组合。这种系统采用一台高功率内燃机与P1同轴驱动电机相结合，后轴再配备一台P4独立驱动电机。沃尔沃T8插混在电池组设计上也与华系插混有所不同。它采用中央电池组设计，安装在乘员舱前后排之间的位置。这种设计在碰撞安全性方面具有优势，因为整个车身可以作为碰撞缓冲，保护电池组免受损害。同时，电池组位于车体中轴线位置，也有助于提升整车的动态操控性。
作为合资豪华品牌中的欧系动力性插混代表技术之一，沃尔沃T8插混在豪华车市场中表现出色，其技术水平超越了许多竞争对手。可以说，T8插混是当今欧系功率型插混技术的典范。
