【ITBEAR】中国汽车流通协会副会长王都在近期举办的汽车金融产业峰会上，对当前中国汽车产业的深刻变革进行了全面剖析。
他指出，中国汽车产业正处于结构调整的关键时期，这一过程中，消费者面临的经济压力不断增大，加之行业内价格战持续不断，汽车销售毛利率呈现下滑趋势。与此同时，市场结构正经历着根本性变化，新能源汽车的市场占有率已连续四个月超过50%，显示出强劲的发展势头。
王都强调，近两年的价格战已不再局限于个别细分市场或品牌之间，而是已经席卷整个汽车行业。这一变化的主要推手是新能源汽车的迅猛发展，其不仅改变了汽车的营销模式，还使得直营和线上销售等新兴模式加速取代传统经销商门店模式。
新能源汽车的高速发展对燃油车市场构成了严峻挑战。由于新能源汽车在使用成本上具有显著优势，只要两类车型价格相当，燃油车市场份额势必大幅减少。这一趋势引发了燃油车内部阵营的全面价格战，看似新能源汽车即将取得胜利，但实际上，当燃油车通过价格战提高性价比时，新能源汽车的销量也会受到反向影响。因此，新能源汽车阵营也不得不跟进价格战，导致两大阵营都不断逼近成本底线。
在这场变革中，汽车经销商面临着毛利率持续降低的困境。考虑到较高的门店运营成本，大面积亏损已成为必然结果。新能源汽车的维护保养方式与传统燃油车截然不同，其高度集成的驱动平台使得传统维修方式难以实施，更多是采取换件而非维修的方式。这导致汽车经销商赖以生存的售后业务难以持续支撑门店运转，第三方维修市场也将面临同样难题。
王都进一步指出，汽车电动化带来的结构性调整是全方位的，不仅主机厂受到影响，汽车经销商、维修厂和后市场也在被动调整。这一轮调整节奏快、规模大，几乎没有给传统企业留下转型的时间和空间。他强调，汽车产业创造了大量工作岗位，但在转型过程中，许多岗位可能会消失。随着自动化生产、生产机器人等技术设备的应用，这种变化是不可避免的。而这些从业者同时也是汽车消费者，如何平稳、柔和地实现产业转型，避免副作用，是业内高级智库需要深思的问题。
王都最后表示，在追求漂亮的产销数据和出口销量的同时，必须关注产业转型带来的社会影响。如何平衡产业发展与社会稳定，是摆在决策者面前的重要课题。
