【ITBEAR】在广州车展的聚光灯下，新能源汽车的电动化与智能化浪潮成为了绝对主角。本次车展共展出了1171台汽车，其中新能源车占据了512台，占比接近半数，标志着新能源市场的竞争正式迈入智能化比拼的新阶段。
各大车企在广州车展上纷纷亮出自家的智能化“杀手锏”。小鹏汽车展示了其基于图灵AI智驾体系的车位到车位智能驾驶方案；理想汽车则分享了端到端+VLM双系统智能驾驶技术的最新成果；小米汽车雷军透露，其端到端智能驾驶技术将于12月推出先锋版；而极氪也推出了其端到端Plus技术，展现出不俗的后发优势。
长城汽车的展台尤为引人注目，其展示了20余辆全新蓝山车型，清一色的智能化配置，彰显了长城决战智能化时代的决心。长城汽车副总裁刘艳钊表示，此举旨在全面提升长城汽车在智能赛道上的品牌形象和市场认知。
然而，在这场豪掷几千万的“呐喊”中，长城汽车也面临着智能化转型的压力。尽管早在2011年便开启了智能化布局，但长城汽车在量产落地上却屡屡跳票，直至2023年才开始采用元戎启行的高阶智驾方案，实现全场景NOA全国开城。目前，长城汽车的全场景NOA和Coffee OS 3.1技术仅在蓝山车型上得到体现，其他品牌产品的智能化时间表和产品差异性尚未明确。
面对激烈的市场竞争，长城汽车选择将资源集中在利润更高的品牌和车型上。魏牌蓝山和坦克品牌凭借30万级和20万级的定位，为长城汽车带来了可观的利润。上半年，长城汽车的单价平均收入显著提升至16.48万元，同比增长2.99万元，单车净利润高达1.28万元，位列中国汽车市场最赚钱车企第三名。
然而，这种策略也导致了一些品牌和车型的“冷落”。哈弗品牌主打新能源越野的猛龙车型，而曾经的销量基石哈弗H6已逐渐淡出宣传名单。欧拉品牌则面临销量下滑和盈利不佳的困境，近日宣布将App迁移至长城汽车App，引发了不少车主的不满。
长城汽车CTO吴会肖表示，对于10-15万元价位的车型，目前还无法实现非常好的城市NOA水平，但高速NOA是可以做好的，并将在哈弗品牌上推进。然而，市场上的高阶选手已经实现了量产上车，如小鹏汽车的高阶智驾已下沉至15万元级车型，给长城汽车带来了不小的压力。
尽管长城汽车在智能化转型上取得了一定成果，但如何在保持利润增长的同时，平衡好新老车型和品牌的智能化发展，仍是一个亟待解决的问题。不少消费者对长城汽车的印象还停留在皮实可靠、质量不错的阶段，智能化并无太多记忆点。
在广州车展的舞台上，长城汽车用几千万的预算换来了一声响亮的“呐喊”，但如何在消费者心中留下深刻的印象，实现品牌向上的目标，还需长城汽车在未来的发展中不断探索和努力。
