【ITBEAR】汽车行业的烽火正愈演愈烈，昔日平静的赛道如今已成为群雄逐鹿的战场。
小米与华为，这两大科技巨头跨界而来，不仅在广州车展上抢占了C位，更将目光投向了“百万豪车”市场，展现出勃勃雄心。与此同时，比亚迪、理想、赛力斯等新能源车企也交出了盈利的三季度财报，为市场注入了一剂强心针。
然而，在这股热潮之下，汽车行业的“饥饿游戏”也已悄然拉开序幕。从去年陷入困境的威马，到今年面临挑战的高合、合创、远航汽车，以及徘徊在生死边缘的哪吒，新能源车企的淘汰赛正愈演愈烈。在这场没有硝烟的战争中，吉利、一汽、广汽等老牌车企也开始通过“瘦身”来寻求生存之道。
吉利无疑是这股整合潮中的急先锋。在短短两个月内，吉利至少进行了三次重大整合。11月14日，为了消除同业竞争，吉利宣布将极氪与领克两大新能源汽车品牌进行合并。在此之前，10月9日，吉利旗下的几何品牌已正式并入银河系列，银河系列也借此机会升级为独立品牌。11月12日，吉利新能源皮卡品牌雷达汽车也宣布将整合进吉利汽车集团。吉利还在积极推动翼真汽车与吉利银河的进一步整合。
吉利旗下拥有众多品牌，包括吉利银河、极氪、宝腾、路斯特、沃尔沃、极星、星马、雷达汽车等，堪称“多子多福”。然而，随着市场竞争的加剧，吉利也意识到需要通过战略聚焦和整合来提高资源利用效率。今年9月，吉利发布《台州宣言》，明确要通过战略整合来明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资。
同样在寻求变革的还有上汽集团。11月初，上汽宣布荣威和飞凡品牌合并，飞凡汽车在独立运营三年后重回上汽怀抱。三年前，飞凡肩负着突破中高端新能源市场的使命而独立，但独立后的市场表现并不尽如人意。面对内部与智己品牌的竞争和外部销量的低迷，飞凡不得不进行裁员降薪。目前，荣威飞凡渠道层正在加速融合，预计年底将有100家经销商门店完成整合。
长城汽车也在行动。10月，长城汽车宣布旗下欧拉品牌的相关服务将全部迁移至长城APP。欧拉作为长城旗下主要面向女性消费群体的电车品牌，近年来销量表现不佳，有消息称或将整合进长城哈弗品牌。此次渠道合并无疑是一个信号。
广汽集团虽然没有进行品牌合并，但也在对自主品牌的管理方式进行调整。从“战略管控”转变为“经营管控”，广汽将更加聚焦于市场动态与运营效率。为此，广汽已经开始组织机构的变革。此前，广汽传祺和广汽埃安是两个独立的组织，采购等职能部门也各自独立，导致效率低下、成本过高。此次改革旨在“去繁从简”，提升效率、降低成本。
新能源汽车行业的“饥饿游戏”已经正式开启。价格战是这场游戏的导火索。今年以来，比亚迪率先打响了价格战，将插混车型价格打到了8万元以下。随后，上汽通用五菱、吉利、长安、哪吒等多家车企纷纷跟进，大幅降价。在广州车展上，北汽极狐新阿尔法T5的终端零售价比指导价便宜了3.2万元，价格战之激烈可见一斑。
价格战之下，单车价格和利润不断下滑。截至2024年第三季度末，我国全市场单车成交均价已回落至2020年第一季度的水平。而单车成本近年来不断提高，已增加至七年来的高位水平。这导致已上市的头部车企倍感压力，财报表现不佳。上汽集团、广汽集团、长安汽车等老牌车企的营收和净利润均出现下滑。
当车圈竞争加剧，生存条件越来越苛刻时，行业淘汰赛必然加速演进。小鹏汽车CEO何小鹏表示，2025-2027年将是中国汽车行业的淘汰赛阶段。那么，在这场激烈的竞争中，谁能成为最后的幸存者呢？
从10月新能源车企零售销量数据来看，比亚迪遥遥领先，销量超过40万辆，份额达到36.1%。吉利、上汽通用五菱、长安汽车销量虽不及比亚迪，但份额都在5%以上。理想、零跑、赛力斯是新势力中的前三名。小鹏、蔚来、小米等造车新势力也具备一定领先优势。在传统车企的“创二代”中，广汽埃安、极氪、深蓝汽车等也表现出色。
然而，哪吒汽车、极越等车企的处境则较为尴尬，销量大幅下滑。极石汽车、创维汽车等在国内月均销量不过千，存在感极低。合创汽车和远航汽车更是因为拖欠工资、人员流失等问题而陷入困境，正走在破产重组的路上。可以说，除了比亚迪具备领先优势外，其他选手谁能留到最后还是未知数。
为了在这场“饥饿游戏”中生存下来，车企们纷纷使出浑身解数。在技术层面，智能驾驶成为车企们竞相追逐的热点。小米、华为、理想、小鹏等车企都计划在年底前推送智驾系统。小米更是表示明年将继续加大对于智驾的研发投入。在营销层面，雷军等车圈大佬纷纷走进直播间带货卖车。在出海层面，车企们已不再满足于整车出海，而是开始到海外建厂，将整个供应链搬到海外。
