【ITBEAR】4S店加速转型，新能源成为新战场
在中国汽车市场中，一场由新能源车引领的变革正在深刻影响着传统的4S店模式。随着车市结构的不断调整，基于燃油车业务生存的4S店正面临前所未有的分化加速。
近日，中升集团宣布其首家问界店正式落地，紧随其后，永达集团也透露计划在今年年底前至少开设15家华为智选车授权网点，并有望在2025年一季度超过30家，全面覆盖江浙沪地区。蔚来高级副总裁魏健透露，过去一年中，已有超过40家传统豪华品牌经销商选择转投蔚来，其中不乏保时捷、玛莎拉蒂等国际知名品牌。
这一系列动作背后，是中国汽车经销行业正在经历的一场生存革命。传统经销商与主机厂的矛盾日益激化，销量增速的放缓以及电动化产品的市场竞争力不足，促使经销商开始寻求新的出路。中升集团作为行业的领头羊，虽曾对新能源汽车持谨慎态度，但如今已大规模切入新能源市场，首先翻牌的门店以BBA及二线豪华品牌网点为主。永达集团则更为激进，去年主动调整网络结构，关闭网点36家，其中4S店24家，同时新增34家新能源网点。
然而，4S店大规模切入新能源市场并非没有挑战。一方面，新能源车售后利润空间相比燃油车较少，这对高度依赖售后盈利的传统4S店模式构成了挑战。但另一方面，从永达和中升的数据来看，新能源车的售后业务并非完全没有盈利空间。永达2023年年报显示，独立新能源品牌售后业务收入同比增长255.3%，维修毛利率与燃油车持平。
在行业大洗牌中，越来越多的4S店选择跑路、暴雷或退出网络，而主机在售后端的松动，进一步动摇了4S的售后根基。然而，对于拥有资金、资源和运营能力的经销商集团而言，选择新能源品牌投入的思路更加清晰，投入也更加坚决。例如，贵州通源汽车和河南威佳集团今年加大了新能源汽车的网络布局力度，前者在贵州和四川设立的腾势、方程豹4S店达到10家左右，后者则牵手东风新能源品牌，布局下沉市场。
部分经销商集团还将新能源业务拓展至海外。和谐汽车与比亚迪的合作，以及建发汽车在泰国的雷达汽车运营，都是这一趋势的体现。新能源主机厂与传统经销商的深度合作，不仅有助于快速补齐渠道短板，还能有效缓解现金流压力，共同应对电车市场的激烈竞争。
随着新能源渗透率的持续上涨，燃油车的“黄金时代”已经结束。车市结构的调整让基于燃油车价值网络生存的4S店分化速度再提速。在这场变革中，大型经销商与头部新能源品牌的合作，为经销商行业蹚出了一条有效的转型之路。而经销商“叛逃”新能源，也将刺激传统燃油车主机厂调整政策，以确保经销商的利润空间。
