【ITBEAR】中国汽车市场正经历前所未有的变革，国产品牌迅速崛起，外资品牌则面临严峻挑战。在这场巨变中，上汽集团作为曾经的行业巨头，如今却陷入了业绩困境。
上汽集团近年来业绩表现不佳，三季度营收同比大幅下滑26%，净利润更是同比下降了40%。其盈利能力也在持续恶化，净利率已降至2%，创下了自2008年以来的最低纪录。这一连串的打击让上汽集团面临着前所未有的压力。
销量方面，上汽集团同样遭遇了重创。今年9月，上汽集团销量仅为31.3万辆，同比骤降35%。其中，合资燃油车业务更是遭遇了滑铁卢，上汽大众和上汽通用两大品牌销量大幅下滑，曾经的行业霸主如今已风光不再。
上汽集团业绩持续萎靡的原因主要有两方面。一方面，燃油车市场竞争日益激烈，价格战频发，导致上汽集团毛利率持续下滑。另一方面，上汽集团的三费费用率也居高不下，企业运营效率不佳，进一步加剧了业绩压力。
面对如此困境，上汽集团的新能源汽车业务本应成为其救命稻草。然而，现实却并非如此。虽然上汽集团在新能源汽车领域有所布局，但整体进展缓慢，市场份额有限。上半年，上汽新能源车销量为52.2万辆，仅占全集团销量的24.6%。
在新能源汽车市场中，上汽集团也面临着激烈的竞争。其主打的中高端品牌智己和飞凡并未取得预期的市场反响。而竞争对手如问界、特斯拉、理想等则凭借优秀的智驾能力和品牌溢价力在市场上站稳脚跟。
除了国内市场外，上汽集团还试图通过海外市场来摆脱当前的经营困境。然而，海外市场同样面临着诸多挑战。今年10月，欧盟委员会结束了对上汽集团的反补贴调查，决定对其征收35.3%的高额关税。加之已经实施的10%基础关税，上汽纯电动汽车在欧洲的关税将高达45.3%。这无疑给上汽集团的海外市场拓展带来了巨大压力。
更为严峻的是，上汽集团还错过了与华为等第三方公司合作的最佳时机。在自动驾驶领域，华为的技术处于全球领先水平。然而，上汽集团原董事长陈虹却曾抛出“灵魂论”，拒绝与华为等第三方公司合作。这一决策让上汽集团错失了依靠华为自动驾驶技术大力转型的绝佳契机。
如今，华为已赋能多家车企，取得了显著成效。而上汽集团则面临着智能化、网联化竞争的巨大压力。其旗下的智己汽车虽然已交付了基于与外企联合开发的IM AD智驾系统的NOA功能，但与市场公认最强的华为乾崑智驾ADS 3.0系统还存在明显差距。
在新能源汽车市场淘汰赛已经拉开的背景下，上汽集团需要拿出破釜沉舟的勇气来应对挑战。只有大力推动新能源汽车业务的发展，加强智能化、网联化技术的研发和应用，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
