【ITBEAR】在新能源汽车行业的激烈竞争中，曾经的“蔚小理”三巨头正展现出截然不同的战略路径。
近日，蔚来、小鹏、理想三家企业相继发布了2024年第三季度财报，各自的成绩单透露出不同的市场策略和运营现状。蔚来以186.74亿元的营收位居三者中间，尽管环比有所增长，但仍面临50.6亿元的亏损；小鹏则以101亿元的营收和18.1亿元的亏损紧随其后；而理想凭借429亿元的营收和28.1亿元的净利润，成为三者中唯一实现盈利的企业。
毛利率成为了三家企业共同关注的焦点。理想的整车毛利率高达20.9%，蔚来和小鹏则分别为13.1%和8.6%，尽管两者同比均有增长，但与理想相比仍有较大差距。为了提升毛利率，三家企业采取了不同的策略。
蔚来选择通过多品牌布局来分摊成本。蔚来品牌继续走高端化路线，同时推出第二品牌乐道主攻主流家庭市场，并计划在2024年底发布第三品牌，定位为高端小车。蔚来希望通过这些举措，在2025年逐步将整车毛利率提升至20%。
小鹏则选择了通过新车型的推出和技术降本来实现盈利。随着新车型MONA M03的热销，小鹏的整车毛利率得到了显著提升。同时，小鹏在技术方面的利润也更为可观，服务及其他收入的利润率高达60.1%。小鹏预计，在2025年四季度，公司将进入高速发展期，并实现盈利。
对于已经实现盈利的理想来说，如何保持并扩大这一优势成为了新的挑战。理想通过大空间的增程车型和灵活的价格策略实现了销量的快速增长，但在切入纯电领域时遇到了挑战。为了提升智能驾驶水平，理想正在加大在车端和云端算力上的投入，并计划在11月底将端到端+VLM系统的“车位到车位”能力升级推送给全量车主。
面对外部市场的激烈竞争，理想董事长兼首席执行官李想坦言，不同厂商在辅助驾驶能力上的差距不会缩小，反而会扩大。如何在高效投入的同时保持技术先进性，成为了理想需要解决的关键问题。而蔚来和小鹏也在各自的道路上努力前行，试图在新能源汽车市场中占据更有利的位置。
