【ITBEAR】近日，外媒编辑Andy Boxall进行了一次别开生面的电动汽车评测，他选择以测试智能手机的方式，来体验Cupra Born VZ这款电动汽车。尽管Cupra Born VZ在国内知名度不高，但Andy发现，用测手机的思路来测车，竟然颇为贴切。
从握持感开始，Andy对Born VZ的座椅设计印象深刻。Cupra Cup Bucket座椅的坐垫紧致包裹，初感稍硬，但长途驾驶后却异常舒适。方向盘略显粗壮，其人体工学设计对驾驶体验有所影响。座椅支持电动调节，遗憾的是转向柱仅支持倾斜调整，寻找最佳驾驶姿势略显费力。
外观方面，Andy试驾的Born VZ采用了独特的暗森林色，搭配铜色装饰和黑色细节，视觉效果和谐统一。前脸设计大胆前卫，车身线条流畅，从大灯到C柱再到尾灯，处处彰显Cupra品牌的独特韵味。尽管对后部的碳纤维效果和后扩散器持保留意见，但他对隐藏式后门把手的设计颇有好感。
谈及性能，Andy表示，选择高性能车，就如同期待旗舰手机一样，追求快速、流畅和反应灵敏。电力驱动的Born VZ动力充沛，行驶平稳。车辆提供了Performance和Highperformance Cupra两种驾驶模式，宛如手机中的游戏模式，让驾驶者能够尽情享受速度与激情。在Cupra模式下，油门响应迅速，加速迅猛，制动回收效果增强，带来强烈的驾驶刺激感。
然而，Cupra模式在日常驾驶中可能显得过于激进，Andy更倾向于使用Performance模式，在乡间小路和高速公路上驰骋时更加游刃有余。方向盘上的拨片可以调节制动回收力度，虽然略显复杂，但根据路况调整，确实提升了驾驶体验。Born VZ在操控方面表现出色，低重心设计使其在转弯时保持稳定，且实际驾驶中感觉更加宽敞，易于掌控。但近2吨的车重使其在灵活性方面略显不足，转向时的抓地力也不够明显。
刹车系统方面，Andy认为这是Born VZ的一个短板。在整个行程中，刹车踏板的感觉和反应变化不定，缺乏热掀背车应有的细腻和精准。因此，尽管配置不错，但Born VZ的驾驶体验更接近于豪华轿车，而非热血小钢炮。
内饰方面，Born VZ配备了两个屏幕：一个是仪表盘中央的12.9英寸大屏，另一个是驾驶员前方的5.5英寸小屏，还有平视显示器和各种触控按钮及滑块。然而，Andy对触控控件的评价并不高，认为方向盘两边的触控按钮位置尴尬，使用不便。加热用的触控滑块也过于敏感，难以在行驶中使用。但触摸屏的反应速度快，色彩鲜艳，软件设计友好，操作便捷，几乎无延迟。
尽管车内屏幕和菜单丰富，但开车时操作起来确实令人头疼。虽然可以通过语音控制，但“Hey Cupra”只能处理简单的指令，对于复杂的导航任务则力不从心。无线Apple CarPlay功能实用，中控台配备无线充电板和多个USB-C接口，音响系统由Sennheiser调校，音质出色。总体而言，Born VZ的控件和功能与智能手机颇为相似。
在安全和辅助功能方面，Born VZ配备了摄像头、雷达和超声波传感器，支持多种功能。自适应巡航控制表现尤为出色，即使在曲折的乡间小路上也能保持与前车的速度和距离。Andy还特别喜欢自适应巡航和旅行辅助系统，能够识别限速标志，预判前方路况，自动调整速度和制动，使驾驶更加轻松自然。360度全景影像也是一大亮点，但在停车和挪车时，屏幕上的显示与实际视角存在偏差，需要适应。
电池和充电方面，Born VZ搭载79千瓦时的锂电池，支持Type 2和CCS充电，最高功率可达185千瓦。官方宣称续航在315到372英里之间。Andy在试驾期间，平均每千瓦时能跑3.5到4.5英里。尽管家里没有充电桩，但他在公共充电站的体验比预期要好。使用Type 2充电时，虽然充电线又沉又麻烦，但效率尚可。而在Gridserve充电站使用CCS快充时，体验更佳，从40%充到100%仅需45分钟。
Andy表示，原本以手机标准评车只是玩笑，但两者之间的相似之处确实不少。从屏幕质量、软件体验，到电池续航和充电速度，甚至摄像头系统的重要性，都颇为相通。他惊讶地发现，Born VZ的软件特别好用，几乎没为电池续航和充电操心过。在试驾期间，他将Born VZ当作日常用车，行驶了平时常走的路线，还增加了特别旅程。Andy认为，电车很容易融入生活，他完全愿意天天驾驶Born VZ，这与他使用iPhone 16 Pro Max的感觉颇为相似。
