【ITBEAR】近日，外媒编辑Andy Boxall进行了一次别开生面的电动汽车评测，他将评测智能手机的方式应用于一款名为Cupra Born VZ的电动汽车上，结果竟发现两者之间存在诸多共通之处。
在谈及手感时，Boxall表示，对于智能手机而言，舒适的手感至关重要，因为人们每天都会长时间握持。而Cupra Born VZ的座椅设计则让他感受到了类似的关注。特别是其Cupra Cup Bucket座椅，虽然初坐时感觉偏硬，但长时间驾驶后却异常舒适，紧紧包裹着身体。方向盘虽然略显粗壮，但人体工学设计却让人印象深刻。然而，座椅虽支持电动调节，但转向柱仅支持倾斜调整，这让寻找最佳驾驶姿势变得有些费力。
外观方面，Boxall试驾的这款Cupra Born VZ采用了独特的暗森林色，搭配铜色装饰和黑色细节，整体效果十分和谐。前脸设计大胆激进，车身线条流畅，从大灯到C柱再到尾灯，都彰显出Cupra品牌的独特风格。虽然他对后部的碳纤维效果和后扩散器持保留意见，但却对隐藏式后门把手的设计赞不绝口。
在性能方面，Boxall表示，购买旗舰手机时，人们期待的是快速、流畅和反应灵敏，而高性能电动汽车也应如此。Cupra Born VZ在电力驱动下表现得平滑且动力充沛。它拥有Performance和Highperformance Cupra两种驾驶模式，让Boxall仿佛置身于游戏中的赛车。在Cupra模式下，加速疯狂且油门响应极快，轻轻一踩便能瞬间提速，同时增强的制动回收效果也让人既刺激又紧张。然而，这种模式在日常驾驶中却显得不太友好，除了展示惊人的加速外，其他时候Boxall更愿意选择更为温和的Performance模式。
尽管Cupra Born VZ在加速方面表现出色，但刹车系统却成为了其短板。在整个试驾过程中，刹车踏板的感觉和反应都变化不定，让人难以对弯道挑战充满信心。虽然刹车力度足够，但需要狠踩才能感受到，缺乏热掀背车应有的细腻和精准。因此，尽管配置不错，但Cupra Born VZ更像是一辆豪华轿车，而非热血小钢炮。
在内饰方面，Cupra Born VZ配备了两个屏幕：一个是仪表盘中央的12.9英寸大屏，另一个是驾驶员前方的5.5英寸小屏。还有平视显示器和各种触控按钮和滑块。然而，Boxall对触控控件的评价却并不高。他表示，方向盘两边的触控按钮位置尴尬且容易误触，使用起来十分别扭。加热用的触控滑块也过于敏感，在不平坦的道路上几乎无法使用。幸运的是，触摸屏反应迅速、色彩鲜艳且软件设计友好，让Boxall感受到了类似高端智能手机的体验。
Cupra Born VZ还配备了多种安全和辅助功能，如自适应巡航控制、旅行辅助系统和360度全景影像等。这些功能在试驾过程中给Boxall留下了深刻印象。特别是在曲折的乡间小路上，自适应巡航控制能够保持与前车的速度和距离，让驾驶变得更加轻松自然。而360度全景影像则在停车和挪车时特别有用，尽管屏幕上显示的视角有些扭曲，但总体上仍对车辆的安全性和便利性做出了巨大贡献。
在电池和充电方面，Cupra Born VZ搭载了79千瓦时的锂电池，支持Type 2和CCS充电，最高功率可达185千瓦。官方宣称续航在315到372英里之间。在实际体验中，Boxall发现平均每千瓦时能跑3.5到4.5英里。虽然家里没有充电桩，但一周的试驾过程中他主要依靠公共充电站进行充电，结果比他预想的要好得多。特别是在Gridserve充电站使用CCS快充时，从40%充到100%只用了45分钟，其中从40%充到80%更是只用了25分钟。
Boxall表示，原本只是想将评测智能手机的方式应用于电动汽车上开个玩笑，但没想到两者之间真的存在诸多相似之处。从屏幕质量、软件体验、电池续航和充电速度等方面来看，电动汽车与智能手机有着许多共通之处。特别是Cupra Born VZ的软件体验让他感到十分惊讶和满意。在试驾过程中，他几乎没有为电池续航和充电问题操过心。最终，Boxall表示，他已经完全愿意将这款电动汽车作为日常用车来使用，这与他使用iPhone 16 Pro Max的感觉十分相似。
