近期，中国电动汽车市场两大新兴势力——小鹏汽车与蔚来汽车，相继公布了其2024年第三季度的财务报告。从财务数据中可以看出，尽管两家企业仍处于亏损状态，但相较于去年同期及今年第二季度，亏损幅度有所收窄，显示出积极的财务改善迹象。
具体而言，小鹏汽车在第三季度净亏损为18.1亿元，相比去年同期的38.9亿元，以及今年第二季度的12.8亿元，亏损状况有所缓解。蔚来汽车则在这一季度调整后净亏损约为44.13亿元，虽然环比增长略有收窄，但同比增长仍达到11.6%。尽管如此，蔚来汽车的自由现金流已经转正，现金储备增加至422亿元，财务状况相对稳健。
在销量方面，两家企业同样取得了显著成绩。蔚来汽车在第三季度交付了61,855台汽车，创下历史新高。今年前9个月，蔚来累计销量达到14.92万辆，在30万元以上高端纯电市场占据超过40%的份额。小鹏汽车则在这一季度交付了46,533辆汽车，同比增长16.3%。小鹏汽车的海外销量也实现了超过70%的环比增长，销售额比重提升至15%，显示了其国际化战略的初步成效。
除了小鹏和蔚来，零跑汽车和小米汽车等新兴品牌也展现出强劲的发展势头。其中，零跑汽车和小米汽车的销量和市场份额均有所增长，而哪吒汽车则稍显落后。在此背景下，小鹏汽车创始人何小鹏乐观预计，公司将在2025年第三季度实现盈利。蔚来汽车创始人李斌则表示，蔚来将在2026年实现盈利。此前，零跑汽车创始人朱江明也预计，零跑汽车将在2025年后半段实现盈利。
从小鹏汽车的财报中可以看出，其综合毛利率已经提升至15.3%，创历史新高。这一提升主要得益于技术降本效果显著以及产销规模的扩大。小鹏P7+在上市后的48小时内订单量便突破3万辆，为小鹏汽车带来了极大的市场信心。小鹏汽车还发布了鲲鹏超级电动体系，并计划推出一款以G9为原型车开发的大型SUV增程车，主要针对20万元以上价格带，预计2025年下半年量产。
蔚来汽车同样进入了“强产品周期”。其乐道L60在9月份上市后，虽然交付量尚未达到惊艳水平，但订单情况良好。据透露，目前的订单已经积压到了明年一季度。蔚来还发布了第三品牌“firefly萤火虫”，并宣布首款产品与品牌同名，定位于高端小车市场。firefly萤火虫的首款车型将于2025年上半年开启交付。
然而，尽管小鹏和蔚来在销量和财务方面取得了显著进步，但产能问题仍然是制约其发展的关键因素。小鹏汽车的MONA M03和P7+两款爆款车型面临交付难题，交付周期拉长导致部分车主退订。蔚来汽车的乐道L60也因为产能缓慢爬坡而饱受市场热议。这些问题归根结底在于新势力品牌的根基尚浅，准备工作在很多环节都跟不上。
为了应对产能问题，小鹏汽车已经规划好2026年之前的生产计划，并与供应商合作以扩大产能。蔚来汽车则表示，乐道L60虽然是一个全新的架构，但正在积极努力提升产能以满足市场需求。新势力品牌在面对爆款车型时跟不上交付节奏的问题，是他们必须经历的阵痛和需要补的课。
在竞争激烈的市场经济环境下，新势力品牌需要全盘考虑，既要有远景定力，又要灵活调整。无论是新势力发展还是传统大厂转型，都注定不会一帆风顺，需要不断摸索和进步。
