中国新能源汽车产业的迅猛发展，正引领着动力电池领域步入一个新的转折点。据最新数据揭示，2024年11月，中国新能源车的年产销量已成功跨越1000万辆大关，彰显了惊人的增长动力。然而，这一辉煌成就的背后，也伴随着动力电池报废量的逐年攀升，如何有效处理这些废旧电池，已成为一个亟待解决的重大课题。
一份由知名汽车品牌发布的《动力电池梯次利用与回收产业报告（2024版）》显示，2023年，国内回收的退役动力电池总量达到了62.3万吨，并预测到2025年，这一数字将激增至120万吨，2030年更是可能达到600万吨的惊人规模。这一系列数据，无疑预示着动力电池退役大潮的汹涌而至。
面对如此庞大的退役动力电池数量，相关企业如何破解回收难题，成为了业界关注的焦点。动力电池的再利用方式主要包括梯次利用和再生利用两种。当电池性能衰减至80%以下，虽不再适合作为汽车的动力源，但仍有二次利用的价值。某动力电池回收企业的负责人孙杉指出，对于电量保持在50%至80%之间的电池，可以通过梯次利用的方式，将其转化为应急电源、储能设备等，继续发挥效用。而当电量降至40%以下时，则需要进行拆解、破碎等处理，提取其中的有用元素，供给上游电池生产企业，实现资源的循环利用。
同时，行业内部也在积极探索解决方案。一方面，通过完善电池溯源管理，实现电池状态的实时信息共享；另一方面，推广车电分离和换电模式，通过统一的充电、维护和保养，延长电池生命周期，提高回收利用价值。然而，动力电池回收行业作为新兴产业，仍面临着技术加速进步与新产业发展阵痛的双重考验。市场上回收机构数量庞大，但其中不乏不规范的小作坊，这些机构不仅专业能力不足，还可能对环境造成污染，浪费资源。
为促进行业的规范化发展，国家已发布相关政策文件，对企业选址、溯源管理、节能评估等方面提出了更高要求。同时，鼓励龙头企业发挥行业引领作用，不仅在技术上进行攻关，还要带头做有利于行业进步、可持续发展的事情。孙杉作为北京市唯一一家被列入动力电池回收白名单企业的负责人，表示头部企业应有行业担当，推动生产、制造、运输、交付等每一个环节的规范化。
