奇瑞汽车的国际化征程再次迈出坚实步伐，海外市场已成为其销量版图中不可或缺的一部分。近期，奇瑞在多个国际场合积极展示其新能源车型，特别是插电式混合动力（PHEV）产品，彰显出对海外市场的高度重视。在全球燃油车仍占主导地位的背景下，奇瑞依然看到了新能源汽车的潜力，尤其是在那些对节能减排有迫切需求的地区。
在奇瑞举办的“全球创新大会”上，试驾车环节的一个亮点是艾瑞泽8和瑞虎9的插电混动版亮相，这两款车在国内市场分别对应着风云A8“远航版”和瑞虎8L、风云T9。特别是艾瑞泽8插混版，其外观设计与国内销售的远航版高度相似，让人不禁猜测这是否就是即将推向国际市场的艾瑞泽8C-DM。
然而，随着本月上旬新车准入目录中艾瑞泽8C-DM实车的曝光，这一猜测得到了证实，但也有所不同。艾瑞泽8C-DM版采用了艾瑞泽8运动版的前脸设计，其攻击性更强，比风云A8的任何版本都要更加吸引人。这一设计变化不仅提升了车辆的视觉效果，也预示着奇瑞在海外市场的新能源战略将更加注重产品差异化。
值得注意的是，虽然艾瑞泽8插混版在海外市场上并未直接冠以C-DM之名，而是使用了“Plug-in Hybird”这一通用术语，但其核心技术和设计理念与国内销售的C-DM版本并无二致。从外观上看，这款车与国内销售的远航版几乎难以分辨，仅在细节处如牌照框和车名标识上有所不同。这种直接出口国内成熟车型的策略，不仅降低了研发成本，也加速了奇瑞在国际市场上的产品布局。
内饰方面，艾瑞泽8插混版与国内销售的燃油版基本保持一致，这意味着海外消费者将能够体验到与国内市场相似的高品质内饰。不过，随着国内新款艾瑞泽8和风云A8L的推出，未来海外市场的车型也可能会迎来内饰方面的更新。转向柱顶端的设计有所变化，疲劳监测摄像头被移动到了新的位置，这一细节调整旨在提升驾驶者的舒适性和安全性。
最令人惊喜的是艾瑞泽8插混版的底盘设计。通过对比发现，这款车并非简单地将国内远航版的外观与底盘相结合，而是采用了四轮独立悬挂系统，这一配置与国内的风云A8L相对应。这意味着国际部为海外市场打造了一个独特的版本，既保留了艾瑞泽8的外观设计，又提升了车辆的操控性和舒适性。后消声器和电池组外壳的设计也表明，这款车在动力系统和电池技术方面与国内销售的版本高度一致，但经过了专门的测试和调校以适应国际市场的需求。
