近日，上汽名爵旗下的全新纯电动SUV车型MG ES5正式上市，吸引了众多消费者的关注。这款车型以其实用的配置和亲民的价格，迅速成为市场焦点。
MG ES5此次共推出了五款车型，从425pro到525max智驾版，官方指导价介于11.69万至14.69万元之间。更令人惊喜的是，新车发布时还提供了“一口价”优惠，价格区间为10.39万至13.39万元。对于增换购用户，门槛更是低至9.99万元，相较于同级别的元PLUS和银河E5，其低配指导价分别低了2万和1万元。
作为全球品牌，上汽名爵在MG ES5上市之际，还公布了它在英国、泰国和智利的售价。据悉，该车型将于明年第一季度登陆海外市场，起步价折合人民币约为31.55万元、21.14万元、26.02万元。这一对比再次凸显了中国消费者在购买电动车时享有的价格优势，堪称全球最低价。
近日，笔者有幸在崇明岛试驾了这款名爵纯电SUV。此前，驾仕派已经对MG ES5进行了静态体验，感兴趣的朋友可以回看相关视频。从外观上看，MG ES5相较于之前的MG车型，个性收敛了不少，但依旧保留了家族化设计元素。车身姿态没有像MG轿车那样前倾，而是给人一种重心后仰、松弛舒适的感觉。车身比例协调，轴长比61%，型面设计干练，展现出一定的力量感。
内饰方面，MG ES5采用了典型的新能源产品设计风格，中控大屏配合对称的T型布局。试驾车型为灰黑色内饰，但更推荐选择明亮的米色版本，更显宽敞明亮。作为全系顶配的MG ES5 525max智驾版，在用料上相当考究，IP台、中岛和前车门都有软质包覆，只是后门上沿换成了硬塑料，除主驾位外，其他座位均不带一键升窗功能。
智能化方面，MG ES5进行了有针对性的强化。斑马智行的交互系统UI设计直观，语音响应及时，但在界面扁平化、功能丰富度和流畅度方面，与新势力第一梯队仍有差距。智驾版车型搭载了地平线征程3芯片，提供L2级别驾驶辅助功能。实际使用时，跟车加减速动作柔和，弯道中也能保持车道居中，整体表现成熟。但建议在高速、高架等路况下使用，通过无车道线路口时，会主动降级为定速巡航，且无明显警示。
试驾过程中，MG ES5的驾驶体验令人印象深刻。硬件方面，采用宁德时代提供的神行系列磷酸铁锂电池包，不仅使用寿命长、安全性高，还拥有全球最薄的110mm厚度，质心高度低至540mm，接近许多轿车水平。前后质量分配也控制在平衡的50:50。悬架方面，采用麦弗逊和五连杆组合，尤其是五连杆设计，更容易营造出出色的舒适性。
MG ES5的方向盘握感扎实，即便在运动模式下转动，阻尼也不算沉手。转向力响应快，阶跃输入时反馈积极。相较于Model Y的转向神经质，MG ES5保持了机敏的动态，但转向输入后的动作更具宽容度，尤其中低速下小幅转动方向盘时，前轮会用柔和的姿态引导车辆前行，整体风格兼顾家庭出行的舒适感。
在操纵方面，MG ES5同样表现出色。后排乘坐体验中，即便在桥梁飞坡等路况下，也没有太多失重感。车身姿态稳定，后轴拉扯轻微，能迅速用柔和的抛接稳住姿态。中高车速进入弯道中的起伏路时，车尾横摆幅度小，外移动态几乎一把就能被按住，稳定性超出预期。作为一台转弯直径不到10米的SUV，MG ES5在日常驾驶中的灵活度不容小觑。
动力方面，MG ES5采用后轮驱动，电机输出为125kW、250Nm，相当于1.5T汽油发动机的水平。官方零百加速可达7秒级，虽在电车里不突出，但匹配自身定位。试驾过程中，舒适、标准、运动三个模式下，电门回馈力一致，但扭矩响应差别较大。运动模式下，踩下踏板初段保持克制，但开启一半电门时即可全力输出，有种高尔夫GTI的风格。舒适模式则更加温和，踏板和扭矩的线性感十足。
续航方面，试驾的MG ES5顶配车型搭载62.2kWh电池包，CLTC续航525km。在路况较好的路段，表显能耗仅为11kWh/100km。经过3个小时76.6km的行驶后，表显能耗升至14kWh/100km，与上汽名爵申报的数据基本一致。MG ES5在表显续航到0km后，理论上还能依靠藏电行驶30km。
