中国4S店加速转型新能源领域
近期，中国4S店行业掀起了一股向新能源转型的浪潮。中升集团宣布开设首家问界店后，永达集团也紧随其后，计划在今年年底前至少开设15家华为智选车授权网点，并预计在2025年第一季度网点数量将超过30家，全面覆盖江浙沪地区。
这股转型潮流并非个例。蔚来汽车高级副总裁魏健透露，过去一年中，已有超过40家传统豪华品牌经销商选择加盟蔚来，其中包括保时捷、玛莎拉蒂、宝马、奔驰等全球知名豪华品牌经销商。例如，广州京溪奥迪5S店，曾是亚太地区最大的奥迪门店，也加入了蔚来的行列。
这一系列动向标志着中国汽车经销行业正经历一场深刻的变革。面对新能源车的崛起，传统4S店模式面临前所未有的挑战。新能源车的售后利润空间相比燃油车较少，这对高度依赖售后盈利的传统4S店模式构成了威胁。
然而，新能源车的售后业务并非完全没有盈利空间。永达集团2023年年报显示，独立新能源品牌售后业务收入达1.59亿元，同比增长255.3%，维修毛利率与燃油车持平。中升集团在完成赛力斯销售目标后，将按固定点数收取佣金，据推算，一家AITO门店将为中升带来可观的纯利润。
尽管如此，新能源转型对于大型经销商集团和中小型经销商来说，影响截然不同。大型经销商集团拥有更多的资源和能力来适应新能源市场的变化，而中小型经销商则可能面临更大的风险，如果缺乏足够的燃油车售后业务利润缓冲，贸然转型可能会陷入困境。
随着新能源渗透率的持续上涨，燃油车的“黄金时代”已经终结。车市结构的调整加速了4S店的分化。在行业大洗牌中，越来越多的4S店选择退出或自建独立售后体系，而主机在售后端的松动，也进一步动摇了4S店的售后根基。
然而，对于活下来的4S店来说，随着竞争对手的倒闭，销量及售后产值将得到提升。同时，有资金、资源和运营能力的经销商集团在选择新能源品牌上更加清晰，投入也更加坚决。例如，贵州通源汽车和河南威佳集团加大了新能源汽车的网络布局力度，分别设立了多家4S店，并布局下沉市场。
部分经销商集团还将新能源业务拓展至海外。和谐汽车与比亚迪的合作，以及建发汽车在泰国的雷达汽车运营，都是这一趋势的体现。从新能源主机厂的角度来看，与传统经销商的深度合作不仅有助于快速补齐渠道短板，还能有效缓解现金流压力。
总体来看，大型经销商与头部新能源品牌的合作，为经销商行业探索出了一条有效的转型之路。然而，经销商“叛逃”新能源，也将促使传统燃油车主机厂调整政策，以确保经销商的利润空间，避免网络遭受巨大冲击。
